ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Общее устройство каландров из "Машины и аппараты резинового производства" В резиновой промышленности эксплуатируются каландры различных типоразмеров и конструкций. Общее устройство каландров рассмотрим на примере наиболее типичных машин. [c.167] В табл. 6.1 и 6.2 приведена техническая характеристика каландров, выпускаемых отечественными заводами. Из табл. 6.1 видно, что в настоящее время в трехвалковых универсальных каландрах обычно применяется треугольное расположение валков. С этого каландра мы и начнем описание конструкций каландров. [c.167] Универсальный трехвалковый каландр 3-710-1800 с треугольным расположением валков показан на рис. 6.2. Каландр предназначен для односторонней обкладки и промазки ткани (кордной и квадратного переплетения) резиновой смесью. Диаметр рабочей части валков каландра 710 мм, длина 1800 мм. Валки работают в подшипниках качения, которые установлены в станинах 13, связанных между собой сварной траверсой. Средний валок 16 цилиндрический, а верхний 15 и нижний 17 имеют бомбировку соответственно 0,127 и 0,025 мм. Для нагрева или охлаждения все валки имеют периферийно расположенные сверленые каналы, в которых циркулирует вода, подаваемая с установки приготовления воды. Температура поверхности валков регулируется до 120 °С с точностью 3 °С по длине валка. Рабочие окружные скорости верхнего и нижнего валков равны 5,7—83,6, среднего 8,7—87 м/мин фрикция между средним и нижним или средним и верхним валками равна соответственно 1,5 или 1,1. Заправочная скорость каландра 4 м/мин. Валки выполнены из отбеленного чугуна с глубиной отбеленного слоя обработанного валка 8—15 мм. [c.167] Подшипники верхнего и нижнего валков снабн ены четырьмя механизмами для регулирования зазора и могут перемещаться в прорезях станины. [c.167] Максимальный зазор между валками, мм. [c.168] Максимальная величина перекоса, мм. . [c.168] Смазка валковых подшипников. [c.168] Нагрев и охлаждение валков. [c.168] Механизм регулирования зазора представляет собой двухчервячный редуктор с индивидуальным фланцевым электродвигателем 10. Ход подшипников ограничивается конечными выключателями. Максимальный раздвиг валков 20 мм. [c.170] Подшипники среднего валка закреплены неподвижно в станинах каландра. [c.171] Смазка подшипников жидкостная. Насос масляной станции подает масло в верхний резервуар 9, откуда оно по маслопроводам поступает самотеком к смазываемым поверхностям подшипников. Количество масла, подаваемого в подшипники, регулируется игольчатыми клапанами. Такие клапаны устанавливаются иа каждом маслопроводе. Из подшипников масло стекает в бак масляной станции. Перед пуском каландра масло подогревают, а при работе охлаждают. Масло, подаваемое на подшипники, фильтруется. Наличие масла в подшипниках контролируется рычажно-ковшовой системой с конечными выключателями, связанными с сигнальными лампами на пульте управления. Обычно подача масла обеспечивает также частичное охлаждение подшипников. Смазка механизмов регулирования зазора централизованная густая. Редуктор и блок-редуктор имеют отдельное смазочное устройство. Каландр снабжен механизмами для выбора люфтов в подшипниках валков и в звеньях механизмов регулирования рабочих зазоров, что повышает точность калибра выпускаемого листа. Эти механизмы представляют собой гидроцилиндры 7 (см. рис. 6.2), соединенные тягами с кольцами надетыми на шейки валков. [c.171] На каландрах старой конструкции неравномерная по ширине толщина обложенного корда (причиной является прогиб валков в результате распорных усилий между валками, возникающих при прохонодении обрабатываемого материала) выравнивалась только за счет бомбировки валков, величина которой должна соответствовать характеристике обрабатываемого материала. При обработке на каландре различных материалов постоянная величина бомбировки не обеспечивала необходимой равнотолщинности листа. В современных каландрах, как и у рассматриваемого каландра, предусмотрены механизмы перекрещивания верхнего валка со средним. [c.171] Диаметр и длина рабочей части валков, мм. [c.172] Заправочная скорость среднего валка, м/мин. . [c.172] Максимальный раздвиг валков, мм. . [c.172] Смазка валковых подшипников. ... [c.174] Нагрев и охлаждение валков. [c.174] Привод каландра состоит из электродвигателя постоянного тока П132-К (мощность 250 кВт, напряжение 440 В, частота вращения 1050 об/мин), редуктора и распределительного блок-редуктора. Последний соединен с валками шарнирными шпинделями, что позволяет обеспечить нормальную работу каландра при необходимости установления больших зазоров между валками. Каландр имеет аварийный электродинамический останов пробег валка при торможении на холостом ходу каландра равен 1/4 оборота. [c.174] Четырехвалковый каландр 4-950-2700 с 8-образным расположением валков (рис. 6.4) завода Большевик предназначен для изготовления транспортерных лент шириной до 2400 мм, армированных мет аллотросами. Среди отечественных каландров это наиболее мощная и сложная машина. По сравнению с описанной выше машиной этот каландр имеет ряд конструктивных особенностей. Основная заключается в том, что валки каландра можно раздвигать до 125 мм, поэтому привод каждого валка осуществляется от отдельного электродвигателя постоянного тока П-112 (мощность 125 кВт, напряжение 440 В, частота вращения 1000 об/мин) через индивидуальные редукторы, сблокированные в одном блок-редукторе БК-20-4-95 завода Большевик с передаточным числом г-73,54. [c.175] Валки с цилиндрической поверхностью с периферийным сверлением обогреваются и охлаждаются водой, подаваемой со станции приготовления воды. Рабочая температура валков до 120 °С, она регулируется автоматически с точностью до 3 °С по длине валка. [c.176] Вернуться к основной статье