ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Непомнящий. Износ эластичного колеса при качении с проскальзыванием. Роль спектра нагрузок из "Резина-конструкционный материал современного машиностроения" В монохроматическом свете обе системы полос черные и отчетливо видны изохромы высокого порядка. В экспериментах были получены полосы 70-го порядка, т. е., учитывая размеры моделей, до 5 полос на 1 мм. [c.32] В белом свете практически видны 4—5 порядков полос, но эти полосы красочные и четко обозначают области малых напряжений. [c.32] Поля изоклин и изохром — основной экспериментальный материал, обработка которого дает возможность определить напряженное состояние в каждой точке модели или построить эпюры напряжений по любому его сечению. Пересчет напряжений для детали производится точно для плоских моделей и с некоторым приближением для объемных. [c.32] Метод фотоупругости решает первую из этих задач, т. е. дает возможность определить характер распределения напряжений в детали. Вторая задача пока не решена. Однако проведенные эксперименты показывают, что на свободной контуре разрушение происходит Б областях наибольших растягивающих напряжений. Более того, во внутренних областях, в которых происходит разрушение, растягивающие напряжения также имеют наибольшие значения. [c.33] Проследим на примере двух деталей, как решается задача фотоупругости и как определяется напряжение в детали. [c.33] Уплотнительное кольцо круглого сечения, выдавливаемое в зазор. Если радиус кольца много больше радиуса сечения, то напряженное состояние плоскоде-формированиое. [c.33] Моделью уплотнительного кольца круглого сечения являетсч круглый диск, нагруженный по диаметру плоскими плитками. Для сохранения плоской формы диск помещают между двумя жесткими прозрачными пластинами. [c.33] При выдавливании диска в зазор, на свободном контуре возникают растягивающие напряжения. Картина полос показана на рис. I. [c.33] Ао = о —величина, постоянная для данного материала т — порядок полосы в данной точке. [c.33] Вдоль каждой полосы (т=сопз1) разность главных усилий /1(01—02) — постоянна. Порядок полосы т отсчитывается от нулевых точек, т. е. точек, в которых /п = 0. [c.33] Наибольших значений растягивающие напряжения достигают на краях свободного контура в точках А и В. При дальнейшем нагружении разрушение произошло в одном случае на нижнем крае в точке А (рис. 2,а), а в другом — на верхнем крае свободного контура-в точке В (рис. 2, б). Касательные напряжения достигают наибольших значений в точке М (см. рис. 1) и могут вызвать разрушение в этой области модели. [c.34] Пластинчатый амортизатор, работающий на сдвиг. Казалось, что можно так расположить сечение амортизатора, чтобы длина свободного контура уменьшалась, т. е. а контуре не было растягивающих напряжений. [c.34] Для проверки к двум параллельным жестким планкам АА и ВВ приклеивали три резиновые пластины (рис. 3, а), оси которых различно ориентированы по отношению к осям планок. При перемещении планки ВВ в плоскости пластин, параллельно планке АА, во всех трех пластинах возникает напряженное состояние. Просвечивание этих моделей в поляризованном свете показало, что на свободном контуре образуются как сжатые, Так и растянутые участки (рис. 3,6) (получить только сжатый контур невозможно). Точки О — нулевые слева и справа от них возникают соответственно растягивающие и сжимающие напряжения. [c.34] Стендовые испытания амортизаторов шифра 1—1 показали, что и в этом случае трещины появляются на контуре в областях наибольших растяжений. [c.37] Буквами обозначены точки сечения. [c.37] Таким образом, мы привели примеры исследования прочности на двух типах резиновых деталей методом фотоупругости. Этим же методом может быть проведено исследование напряженного состояния других деталей. Очевидно, оптический метод может быть также применен для исследования релаксации напряжений, герметичности, динамики и т. д. [c.37] Резина — один из конструкционных материалов автомобильной шины. Условия работы резины в покрышке крайне различны и зависят от ее принадлежности тому или иному элементу покрышки (протектор, каркас, боковина), а также от типа шины и условий ее работы. Естественно поэтому, что для каждой детали покрышки в соответствии с режимом ее работы выбирается тип резины с определенным комплексом физикомеханических свойств. Однако условия работы резины в покрышке не изучены в достаточной степени. [c.38] В настойщей работе исследован характер деформированного и напряженного состояния резины в пределах слоя. Рассмотрено распределение деформаций между кордом и резиной в слое, характер деформаций резины, находящейся между стренгами нити, и изменение деформаций резины в слое при обрыве или отслоении нити корда. [c.38] Ранее проведенные работы [1, 2] позволили установить средние деформации резино-кордного слоя. С точки зрения режима работы резины между нитями корда, важно знать главные деформации в слое. В качестве примера на рис. 1 показаны главные линейные в1, ег и максимальные деформации сдвига Для легковой шины 6,70—15 при эксплуатационном значении нагрузки и внутреннего давления. По известным главным деформациям в слое можно определить деформации в направлении, перпендикулярном нити, что важно при установлении характера взаимодействия между кордом и резиной в слое. Так, по короне элемент стенки легковой шины (рис. 2) испытывает незначительные деформации в направлении нити и существенные сдвиги вдоль нитей. По боковине деформированное состояние элемента слоя таково, что укорочению в направлении нити соответствует незначительное удлинение в поперечном направлении. Из рис. 2 видно, что между нитями наблюдаются значительные деформации сдвига. Поэтому основным видом деформации резины между нитями являются деформации сдвига. [c.38] В ряде отечественных и зарубежных исследований отмечалось, что при работе резино-кордной конструкции в режиме многократного сжатия возможной причиной усталостного раз-рушения корда является отслоение его от резины, находящейся между стренгами. [c.41] Вернуться к основной статье