ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Системы регулирования производительности из "Передвижные компрессорные станции Издание 2" На строительных и монтажных работах компрессорная станция в течение рабочей смены загружена неравномерно. Расход сжатого воздуха зависит главным образом от числа одновременно включенных потребителей. В связи с этим компрессор нуждается в специальном устройстве, которое прекращает подачу воздуха при достижении максимального давления воздуха в воздухосборнике и вновь включает в работу компрессор (возобновляет подачу сжатого воздуха) при понижении давления в воздухосборнике до установленного минимального давления. [c.74] На передвижных компрессорных станциях применяют различные системы регулирования производительности. [c.74] Воздушно-компрессорные станции С0-2А и С0-7А имеют простейшую систему регулирования производительности, которая избыток сжатого воздуха выпускает в атмосферу. При этом приводной двигатель независимо от давления в воздухосборнике работает с постоянной скоростью вращения. Редукционный пневмоклапан 6 (см. рис. 12) рассчитан на определенное давление. Если расход воздуха незначителен, в воздухосборнике давление увеличивается и может превысить установленное. Тогда клапан откроется и выпустит в атмосферу излишний воздух. Такая система регулирования производительности неэкономична. [c.74] Воздушно-компрессорная станция ЗИФ-55 оборудована более совершенной системой регулирования производительности. Снижение производительности этой станции осуществляется путем уменьшения скорости вращения двигателя. Но если при этом давление в воздухосборнике продолжает возрастать, избыток воздуха все же выпускается в атмосферу. [c.74] В систему регулирования производительности станции ЗИФ-55 (рис. 43) включены датчик с фильтром, регулятор скорости, сервомеханизм и обратный клапан. [c.76] Датчик II воспринимает давление воздуха из воздухосборника и воздействует на регулятор скорости и сервомеханизм. Датчик состоит из пустотелого корпуса 14, внутри которого помещен пластинчатый клапан 19 с пружиной 15 и регулировочным винтом 13. Сжатый воздух подводится по трубке 17 и поступает внутрь корпуса 14, проходя предварительно через фильтр 18. Усилие пружины 75 клапана регулируют регулировочным винтом 13. [c.76] Регулятор скорости / открывает или закрывает дроссельную заслонку карбюратора двигателя. Он состоит из пустотелого корпуса 11, внутри которого помещен поршень 10 со што-ком-толкателем 7. Шток 7 соединен с рычагом 5, тягой 2 и рычагом 1 дроссельной заслонки карбюратора. На поршень 10 с внутренней стороны нажимает пружина 8. Сжатый воздух из датчика подводится по трубке 12 и перемещает поршень 10. Скорость двигателя регулируют болтом 4. [c.76] Сервомеханизм III автоматически открывает специальный клапан и стравливает сжатый воздух в атмосферу. Сервомеханизм состоит из пустотелого корпуса 30, внутри которого помещены поршень 22 и клапан 29 со штоком. Сжатый воздух из датчика подводится к сервод1еханизму по трубке 21. Сервомеханизм установлен на нагнетательном коллекторе II ступени и заключен в защитный кожух (глушитель) 23 с отводной трубкой 24. Сжатый воздух отводится через кожух 23 сервомеханизма и его трубку 24 в атмосферу. [c.76] Обратный клапан IV пропускает сжатый воздух только в одном направлении — в воздухосборник. Этот клапан установлен между нагнетательным коллектором и воздухосборником и состоит из корпуса 33, пластины 32 и пружин 34. Пружины 34 постоянно прижимают пластину 32 и не пропускают сжатый воздух из воздухосборника в нагнетательный коллектор. Сжатый воздух из нагнетательного коллектора, сжимая пружину 34, открывает пластину 32 клапана и поступает в воздухосборник. [c.76] Одновременно сжатый воздух из датчика идет по трубке 21 к сервомеханизму, перемещает поршень 22 со штоком 27, открывает клапан 29 и сжатый воздух из нагнетательной полости коллектора II ступени отводится через окно 28 глушителя 23 и трубку 24 в атмосферу. При этом обратный клапан остается закрытым и не пропускает сжатый воздух из воздухосборника. [c.77] Выпуск воздуха в атмосферу будет происходить до тех пор, пока давление в воздухосборнике не упадет до 5,5—5,8 кгс/см . Как только оно упадет до 5,5—5,8 кгс/см , пластина клапана 19 датчика под действием пружины 15 опустится в первоначальное нижнее положение и прекратит доступ воздуха к регулятору скорости и сервомеханизму. Поршни 10 и 22 сервомеханизма и регулятора скорости под действием соответствующих пружин 8 и 26 возвратятся в исходное положение, дроссельная заслонка двигателя вновь вернется в первоначальное положение и двигатель увеличит скорость вращения. Одновременно клапан сервомеханизма закроется, прекратив выпуск воздуха из коллектора II ступени в атмосферу обратный клапан откроется, и сжатый воздух начнет поступать в воздухосборник. [c.77] Воздушно-компрессорная станция ЗИФ-51 с электроприводом оборудована такОй же системой регулирования производительности, но несколько упрощенной конструкции (отсутствует регулятор скорости). Электрический двигатель в период выпуска в атмосферу излишнего сжатого воздуха продолжает работать с постоянным числом оборотов. Эта система регулирования произ-, водительности менее экономична, чем система регулирования производительности станции ЗИФ-55. [c.77] Воздушно-компрессорная станция ДК-9М (рис. 44). Система регулирования производительности принудительно открывает (отжимает) всасывающие клапаны на тот период, когда производительность компрессора превышает расход сжатого воздуха (выключение компрессора), и переводит двигатель на холостой режим работы. При этом энергия бесполезно не расходуется на сжатие воздуха, а сам двигатель переводится на минимальные обороты и мало расходует топлива. [c.77] Система регулирования производительности станции ДК-9М состоит из сетчатого фильтра, регулировочного и обратного клапанов, тройника, пневморегулятора, отжимных механизмов, всасывающих клапанов и воздухопроводов, соединякзщих все узлы в единую систему. [c.77] Сетчатый фильтр 9 очищает воздух, поступающий в регулировочный клапан из воздухосборника, от механических примесей, чтобы частицы пыли и песка не попадали внутрь и не нарушали нормальную работу клапанов. [c.77] Обратный клапан IV пропускает сжатый воздух к отжимному механизму клапанов и постепенно выпускает сжатый воздух в атмосферу. Этот клапан состоит из корпуса 18, внутри которого размещен игольчатый клапан 35. Сбоку обратный клапан имеет регулировочный винт 33. [c.78] Тройник III распределяет воздух в двух направлениях через обратный клапан к отжимному механизму клапанов и по трубке 37 к пневморегулятору. [c.78] Пневморегулятор I автоматически увеличивает или снижает скорость вращения приводного двигателя. Пневморегулятор состоит из корпуса 2, внутри которого размещен поршень 3, связанный с вилкой 4. Ход поршня регулируют регулировочным винтом 1, имеющим контргайку. [c.78] Отжимной механизм выключает и включает всасывающие клапаны при достижении определенных давлений в воздухосборнике. [c.78] При возрастании давления в воздухосборнике выше допустимого предела (для ДК-9М свыше 6,5 кгс/см ) сжатый воздух из воздухосборника по трубке 8 поступает в пылеуловитель, где освобождается от пыли и песка, и давит на пластину регулировочного клапана 11. В корпусе этого клапана воздух, преодолев усилие пружины 15, отжимает пластину от седла клапана 11 я поступает в тройник. В тройнике воздух идет в двух направлениях к пневморегулятору и через обратный клапан к отжимному механизму. [c.78] Вернуться к основной статье