ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Системы смазки из "Передвижные компрессорные станции Издание 2" Непрерывно подаваемое масло на трущиеся поверхности смывает с них продукты износа и пыль, которая проникает с воздухом в компрессор. В цилиндрах компрессора масло, заполняя зазор между поршнями с поршневыми кольцами и стенками цилиндров, создает уплотнение и препятствует проникновению сжатого воздуха в картер компрессора. [c.64] Таким образом, смазка уплотняет зазоры, уменьшает износ трущихся деталей, снижает расход энергии на трение и охлаждает трущиеся поверхности деталей компрессора. [c.64] Виды систем смазки. В воздушных компрессорах передвижных станций применяют различные системы смазки разбрызгивание без поддержания постоянного уровня масла, разбрызгивание с принудительным поддержанием постоянного уровня масла и комбинированную систему смазки. [c.64] Смазка разбрызгиванием без поддержания постоянного уровня масла получила распространение на компрессорах малой производительности (С0-2А,. С0-7А). Масло заливают в картер через отверстие в сапуне 31 (см. рис. 13) до определенного уровня. При работе компрессора специальные разбрызгиватели 1 шатунов ударяют по поверхности масла, разбрызгивают его и образуют масляный туман. Масляный туман через специальные отверстия проникает в коренные 6, шатунные подшипники и втулки поршневого пальца, осаждается на стенках цилиндров и таким образом смазывает эти детали. Излишняя смазка снимается маслосъемными кольцами 7 со стенок цилиндров и через отверстия в кольцах и поршнях сливается внутрь поршня 9, а оттуда в картер компрессора. [c.64] Смазка разбрызгиванием с принудительным поддержанием постоянного уровня масла (рис. 37) является более совершенной системой смазки. Такая система применена на компрессорах ЗИФ-55. [c.64] При работе компрессора шестерня 4, насаженная на коленчатый вал 3, приводит во вращение шестерню 2, установленную в картере 6. Шестерня 2 при вращении забирает своими зубьями масло и забрасывает его в специальный карман 20 картера. Из кармана 20 масло самотеком перетекает в малый отсек 21 канала, образованного внутренними стенками картера и выступающей частью поддона. Этот канал разделен на две части двумя пластинчатыми пружинами 22, укрепленными на боковых стенках выступающей части поддона. Из малого отсека 21 канала масло самотеком заполняет половины 23 и 24 верхней ванны. [c.64] К шатунным шейкам коленчатого вала масло поступает через отверстия 15 в нижних головках шатунов, к поршневым пальцам — по отверстиям 10 в верхних головках шатунов и через отверстия 11 ъ бобышках поршней. Масло, стекающее со стенок картера, собирается в большом отсеке 25 картера, откуда через прямоугольное отверстие поступает в половину 24 верхней масляной ванны поддона и стекает в поддон 1 картера. [c.65] Шестерня 2 подает масла значительно больше, чем расходу ет его компрессор, поэтому свежее масло вытесняет отработанное из половины 24 и оно также стекает в поддон /, где охлаждается и из него осаждаются металлические частицы, которые образовались в результате износа движущихся деталей компрессора. [c.67] Комбинированная система смазки характерна тем, что наиболее ответственные и сильно нагруженные детали компрессора (коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы) смазываются под давлением от масляного насоса, а остальные детали смазываются разбрызгиванием. Такая система смазки применена в компрессоре ДК-9М (рис. 38). [c.67] Масло через отверстие сапуна заливают в поддон 8 до определенного уровня на щупе 16. Во внутренней полости картера к специальному фланцу прикреплен масляный шестеренный насос 6. Привод насоса осуществлен от коленчатого вала 2 через пару шестерен 9. Масло насосом 6 из поддона 8 под давлением подается в общую масляную магистраль 5, оттуда — к трем ко ренным подшипникам 10 от них по отверстиям в коленчатом валу — к нижним головкам шатунов, а по отверстиям 3 в шату нах 11 — к поршневым пальцам 12. [c.67] Цилиндры 15 смазываются масляным туманом. Масло, выдавливаемое из-под нижних головок шатунов, разбрызгивается, попадает на цилиндры и смазывает их поверхности. [c.67] Масляный насос (рис. 39) имеет литой корпус 3, внутри которого размещены две шестерни б и 7. Ведущая шестерня 6 изготовлена за одно целое с ведущим валиком 4, ведомая шестерня 7 свободно вращается на своей оси, которая запрессована в отверстиях корпуса насоса. Валик 4 вращается в двух бронзовых втулках, которые также запрессованы в корпусе насоса. [c.67] При вращении коленчатого вала шестерня 5 приходит в движение и через ведущий валик 4 вращает шестерню 6. В свою очередь шестерня 6 вращает шестерню 7. В насосе масло захватывается впадинами зубьев шестерен, перемещается по стенкам корпуса 3, подается в выходную камеру и оттуда выталкивается под давлением в масляную магистраль 8. [c.67] Нижняя часть насоса закрыта кожухом 1. Масло из картера засасывается насосом через сетчатый фильтр 2, установленный между корпусом насоса и кожухом 1. [c.67] Величина давления масла в масляной магистрали ограничивается редукционным клапаном 9. При повышении давления масла в масляной магистрали свыше допустимого пружина 11 клапана 9 сжимается, клапан открывается и излишек масла сливается через сливную трубку 10 обратно в картер. Предельную величину давления масла, создаваемого насосом, регулируют винтом 12, который от самопроизвольного отвинчивания фиксируется контргайкой. [c.67] В компрессорных станциях с приводом от электродвигателя через 6 месяцев вскрывают шарикоподшипники электродвигателей, -промывают их в керосине, просушивают и после этого заполняют свежей смазкой. [c.68] Необходимо следить за уровнем масла в пусковом реостате. В случае необходимости доливают Б кожух рео стата чистое трансформаторное масло до необходимого уровня. [c.68] Возможные неисправности и способы их устранения. Контролируют работу системы смазки по показаниям масляного манометра и щупа, а также по количеству масла, проникающего в воздухосборник и промежуточный холодильник. Основные неисправности в системе смазки, причины, вызывавшие их, н меры по устранению этих неисправностей приведены в табл. 6. [c.68] Техническое обслуживание. Долговечная и безопасная работа компрессора в значительной степени зависит от надежности смазки и качества применяемого масла. При смазке компрессора необходимо учитывать свойства смазочных материалов (вязкость, температуру вспышки и др.), их качество и область применения. Нельзя произвольно заменять одну смазку другой. [c.68] При введении масла в механизмы компрессора необходимо принимать меры предосторожности, чтобы к трущимся поверхностям не проникали посторонние загрязняющие примеси, которые вызывают быстрый износ деталей. [c.69] Вернуться к основной статье