ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Критические скорости валов опорных и подвесных центрифуг из "Современные промышленные центрифуги Издание 2" Предположим, что на конце консольного участка жесткого вала (рис. 82) укреплен ротор сепаратора. Рассмотрим момент, когда ось вращающегося вала будет находиться в плоскости хг. Пусть центр инерции ротора находится в точке 5 (рис. 83). Учитываем наличие только статической неуравновешенности ротора. Возможным перекосом оси ротора относительно оси вала пренебрегаем, так как он для сепараторов практически незначителен [25]. [c.217] Эта сила направлена по нормали, соединяющей центр инерции ротора и ось Z. [c.218] Пренебрегаем силами трения ротора о воздух и учитываем только силы сопротивления, возникающие при круговом движении подшипника вала горловой опоры. Естественно, что величина этих сил сопротивления зависит от конструкции горловой опоры. В случае применения пружин она меньше, чем при использовании резинового кольца. [c.218] Сила сопротивления W приложена к центру инерции сечения вала там, где вал входит в горловой подшипник, и направлена в сторону, противоположную смеп1,ению вала. На рис. 82 и 83 эта сила приложена в точке / параллельно оси у. [c.218] Используя принцип Даламбера, ротор можно рассматривать находящимся в равновесии под действием сил J, W, F и гироскопического момента М. [c.218] Полученная формула показывает влияние на амплитуду коэффициента демпфирования и соотношения размеров и а во время перехода вала через критическую скорость. Повышение коэффициента у ведет к уменьшению амплитуды г . Поэтому в ряде новейших конструкций сепараторов применяются резиновые элементы горловой опоры, для которых значение коэффициента у велико. На рис. 84 показан вертикальный вал сепаратора, пружины горловой опоры которого заменены резиновым кольцом, которое имеет кольцевую канавку, облегчающую деформацию кольца. Осевая нагрузка от веса ротора и веретена сепаратора воспринимается резиновым буфером. [c.220] Во время эксплуатации упругие свойства резины и коэффициент демпфирования постепенно уменьшаются. [c.220] Отрицательное влияние на механические свойства резины оказывает попадание масла. [c.220] Этими обстоятельствами объясняется ограниченное пока применение резиновых амортизаторов в горловых опорах сепараторов по сравнению с пружинными. [c.221] При применении пружинных амортизаторов иногда стремятся к увеличению контактного давления направляющих стаканов пружин горловой опоры на обойму подшипника путем предварительного сжатия пружин. При этом возникают силы сухого трения, демпфирующие колебания вала. [c.221] Следует отметить, что сухое трение при стационарной работе сепараторов при критической скорости не исключает тенденции амплитуды колебаний к неограниченному возрастанию [27]. [c.221] При значительном сухом трении вращающаяся система становится эквивалентной системе с двумя жесткими опорами. [c.221] Демпфирование колебаний с помощью повышения трения в опоре следует применять лишь при необходимости ограничения максимальных амплитуд колебаний при разгоне. При этом, однако, возможно увеличение динамических нагрузок на опору и корпус. [c.221] Коэффициент жесткости горловой опоры К, входящий в уравнение (619), является величиной, обратной величине перемещения опоры под действием единичной силы, т. е. [c.221] образованный осями двух соседних пружин, составляет величину 60°. [c.221] Предположим, что пружины не скреплены с обоймой подшипника. [c.221] Обозначаем через Ki — коэффициент жесткости упругой опоры и через К — коэффициент жесткости пружины. [c.221] При смещении опоры по оси х на единицу длины деформация одной пружины, ось которой образует с осью х угол ф, составит величину 1 - os ф. [c.221] Сила упругой реакции пружины равна 1 -созф/С, а проекция этой силы на ось х есть 1 соз ф/С. [c.221] Характеристики пружин упругой опоры выбираются такими, чтобы отношение значения рабочей угловой скорости вращения Й к критической превышало (4- 10), т. е. [c.222] Вернуться к основной статье