ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Действительная характеристика турбомашины из "Насосы, вентиляторы и компрессоры" Уравнение (50) теоретической характеристики выведено нами без учета потерь в турбомашине. [c.59] При работе турбомашины происходят следующие основные потери гидравлические, от утечки через зазоры (щелевые или объемные) и механические. [c.59] Подробный анализ потерь в турбомашинах будет дан в главе 4. Здесь же рассмотрим только потери, влияющие на характеристику турбомашины. [c.59] К механическим потерям, или потерям холостого хода турбомашины, относятся потери на трение дисков колеса о жидкость и потери трения в подшипниках и сальниках. Следовательно, механические потери почти не влияют на характеристику турбомашины, а влияют только на потребляемую мощность, поэтому мы их здесь не рассматриваем. [c.59] На рис. 34 изображены прямые давлений и Н-,х (характеристики) для колеса с лопатками, загнутыми назад. Как показывают более подробные исследования, эти прямые пересекаются не выше оси Q,. Если принять, что коэффициент р не Згхвисит от расхода, то обе прямые пересекутся на оси абсцисс в 1Точке Б. [c.60] Потери трения hf обусловливаются сопротивлением шероховатых стенок канала между лопатками рабочего колеса протеканию жидкости и трением ее о стенки отводящих каналов за колесом. [c.60] Потери трения или сопротивления, как было показано в уравнениях (15) и (16), пропорциональны квадрату скорости или квадрату производительности. [c.60] Таким образом, графически потери от трения в каналах изображаются параболой с вершиной в начале координат. [c.60] При изменении скорости потока потери пропорциональны квадрату потерянной скорости. [c.61] Таким образом, потери от изменения скорости также могут быть представлены параго-лой с вершиной в начале координат. [c.61] Вычитая ординаты этой параболы О MR из ординат AFB. [c.61] Рассмотрим потери от удара при входе в колесо и при выходе из него (или при входе в направляющий аппарат). [c.61] Под явлением удара будем понимать резкое изменение направления средней скор сти ппи входе на лопатки рабочего колеса и направляющего аппарата. Потери от удара при входе в колесо и при выходе из него пропорциональны квадратам потерянных скоростей. [c.61] При удачном выборе углов наклона лопаток при входе и выходе из колеса и направляющего аппарата потери от удара для расчетного расхода Q б/ дут равны нулю. [c.61] Вычитая ординаты параболы СОЕ из соответствующих ординат ранее полученной параболы AFB, получим окончательно кривую GPJ зависимости развиваемого турбомашиной давления (манометрического давления Н) от создаваемой колесом переменной производительности Q, или так называемую действительную характеристику турбомашины. [c.62] При построении этой характеристики мы не принимали в расчет утечки через зазоры. Влияние утечки через зазоры скажется в том, что полученные давления Н будут соответствовать меньшим фактическим расходам турбомашины. На характеристике это отразится сдвигом ее точек влево (к оси Н) на величину утечки. Утечка в хорошо выполненных турбомашинах не превышает 2—5% и поэ ому дает небольшое смещение характеристики. [c.62] Таким образом, действительное давление Н турбомашины всегда меньше теоретического на величину потерь в турбомашине. [c.62] Обозначим через k коэффициент всех потерь, влияющих нз давление и производительность турбомашины, т. е. на характеристику турбомашины. [c.62] Уравнение (52) или его график называется действительной индивидуальной характеристикой турбомашины. [c.62] Из вышеизложенного видно, что действительную характеристику турбомашины расчетным путем получить довольно трудно. Основная трудность заключается в выборе коэффициентов потерь, особенно коэффициента к . Поэтому на практике отдают предпочтение опытным характеристикам, которые получают при испытаниях турбомашин в лабораториях или на заводских стендах. [c.62] Вернуться к основной статье