ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Анализ работы колеса турбомашины на основе струйной теории из "Насосы, вентиляторы и компрессоры" Струйная теория распространяется на турбомашины с рабочими колесами, имеюш,ими конечное (и притом небольшое) число лопаток. [c.23] Если экспериментальным путем определить потери давления в действительной турбомашине и тем самым найти теоретическое давление при конечном числе лопаток колеса, то оно окажется значительно меньше, чем теоретическое Нт для бесконечного числа лопаток, подсчитанное по уравнению (7). [c.23] Эта разница в давлениях может быть объяснена только несоответствием основных положений струйной теории действительной картине явлений, происходящих в рабочем колесе турбомашины. [c.23] В основе струйной теории лежит допущение, что поток Б области колеса с бесконечным числом лопаток является осесимметричным, так как соответственные скорости отличаются на бесконечно малую величину, т. е. можно считать, что поток имеет равные скорости и давления во всех точках любой соосной (описанной из оси колеса) окружности (см. рис. 6). Следовательно, результирующее усилие на лопатку колеса равно нулю, и колесо не создает давления. [c.23] Однако в действительности при конечном числе лопаток давление с передней (лобовой) стороны лопатки должно быть выше, чем с задней стороны, причем именно благодаря этой разности давлений турбомашина может сообщать текучему энергию. [c.23] Так как вихревое течение на передней стенке лопатки направлено противоположно потоку, то у передней стенки получаются малые результирующие скорости. У задней стенки лопатки результирующие скорости являются суммой абсолютных величин слагающих скоростей. [c.24] В соответствии с уравнением (8а) при уменьшении Саи . будет уменьшаться и давление Ят . [c.24] Следовательно, теоретическое давление при конечном числе лопаток Н-, будет меньше теоретического давления при бесконечном числе лопаток Яго , т. е. [c.24] Следовательно, для этого типа колес поправка на конечное число лопаток составляет около 30%. [c.25] Уравнение (7) Л. Эйлера дает величину полного теоретического давления или энергии, сообщенной лопатками колеса 1 кГ, текучего. Но уравнение (2а) Бернулли показывает, что полная энергия потока состоит из энергии давления, или статического давления, и энергии движения, или динамического давления. [c.26] Установим величину статического и динамического давлений, создаваемых рабочим колесом центробежной турбомашины. [c.26] Если канал между лопатками колеса закрыть перегородкой и вращать колесо с окружной скоростью и, м/сек, то центробежная сила будет прижимать текучее к перегородке. [c.26] Эта работа центробежной силы (для 1 кГ) создает статическое давление на выходе из колеса, т. е. [c.27] Полученная величина разности статических давлений с двух сторон колеса (у выхода и входа) не будет полным давлением, так как не учтена энергия до входа в колесо и за колесом турбомашины. [c.27] Полное давление, создаваемое рабочим колесом турбомашины, представляет собой разность полных давлений после машины и до нее. [c.27] На величину теоретического давления Ятх, а также на соотношение между статическим и динамическим давлением большое влияние оказывает выходной угол лопаток колеса рг (рис. 13). [c.29] На рис. 14 приведены треугольники скоростей при выходе из колеса для пяти различных углов уг, соответствующие пяти точкам А, В, С, D, Е, причем АС = СЕ. [c.29] Для всех случаев приняты одни и те же скорости — окружная 2 и радиальная С2г = sin аг. [c.29] При угле У2 н турбомашина не будет создавать давление, так как С2а = 0. [c.29] Вернуться к основной статье