ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Краткая история создания редукторных масел из "Редукторные и трансмиссионные масла" Первые шестерни представляли собой деревянные колеса с колышками, выполнявшими роль зубьев. Сиорости и нагрузка при работе этих шестерен были очень незначительными, а о смазке в те времена не могло быть и речи. На смену им пришли металлические зубчатые колеса, изготовленные из чугуна, применение которых вызвало необходимость использования смазочного материала для устранения шума и предотвращения износа. Для этого применяли животный жир, а по мере развития нефтяной промышленности и нефтяные фракции. Первыми минеральными смазочными материалами для редукторов были тяжелые остатки от перегонки нефти. Эти остатки представляли собой очень липкую, вязкую массу, обладавшую высоким сопротивлением сдвигу. В настоящее время применение этих продуктов ограничено, так как для высоких скоростей и более жестких допусков необходимы редукторные масла с меньшей вязкостью. [c.14] Широкое применение легковых автомобилей и успехи, достигнутые в области конструирования зубчатых передач для всех видов автомобильного транспорта, привели к большим изменениям в области разработки смазочных материалов для редукторов за последние 30 или 40 лет. Очень много в области производства и применения масел для смазки агрегатов трансмиссии сделало Общество автомобильных инженеров (SAE). Комитет по топливам и смазочным материалам SAE, в состав которого входят инженеры автомобильных заводов и заводов, выпускающих смазочные материалы, во многом способствовал разрешению разногласий и многих технических вопросов. Несколько позднее в работе этого Комитета приняли участие представители соответствующих правительствен- ных организаций, предложения которых помогли при стандартизации редукторных и трансмиссионных смазочных масел. [c.15] Активное участие в деятельности Комитета приняла Американская ассоциация изготовителей редукторов (AGMA), ко торая составила сводные таблицы эталонных масел для промышленных редукторов, работающих в самых различных эксплуатационных условиях. Эта ассоциация, основанная в 1917 г., объединяет предприятия, выпускающие около 75% всех зубчатых передач, находящих сбыт на рынках США и Канады. Со времени своего основания эта организация выпустила целый ряд технических стандартов. Спецификации на редукторные смазочные материалы и на способы их использования в редукторах оказали неоценимую помощь промышленности смазочных материалов. В дальнейшем в книге неоднократно делаются ссылки на эти спецификации. [c.15] Из отчета SAE, юпубликованного в феврале 1924 г., известно, что в то время для смазки коробок передач и задних мостов применяли минеральные масла с добавками животных или растительных жиров, мыл и т. д. или без них. Мыла и жиры добавляли в масла для того, чтобы масла не вытекали из картеров агрегатов трансмиссии. Добавление мыл к смазочным маслам, как известно, не влияет на несущую способность последних (а если и влияет, то незначительно) и не затрудняет переключение передач. [c.16] В других странах переход на новые типы главных передач автомобилей был более медленным. Например, Таул [10] упоминает, что в Англии гипоидные шестерни были впервые применены в 1929 г. для легковых автомобилей серийного производства и только с 1934 г. их стали применять и на других моделях. В 1951 т. 99 моделей автомобилей, выставленных на очередной выставке в Великобритании, были снабжены гипоидными мостами и только в 41 модели были использованы конические косозубые шестерни. В других европейских странах процесс внедрения гипоидных передач в автомобильную промышленность был еще более затяжным. [c.16] В этот период внимание было обращено не только на состав и доступность смазочных материалов для гипоидных передач, но и на методы оценки их противозадирных свойств. Поэтому стали создавать машины для стендовых испытаний и форсирозанного определения качества смазочных материалов. Но определять противозадирные свойства редукторных масел оказалось очень сложно. [c.17] За период от внедрения гипоидных передач и до настоящего времени на гипоидные масла было разработано много спе-пификаций, которые часто изменялись. Такие спецификации впервые были разработаны в 1942 г. правительством США, которое использовало при этом огромный опыт автомобильных фирм и нефтяных компаний. Поскольку продукты, удовлетворяющие этим требованиям, оказались не совсем работоспособными в тяжелонагруженных мостах, работающих в условиях больших крутящих моментов и малых скоростей, была создана специальная группа по координации работ в области смазочных материалов. Эта группа, работавшая под руководством Координационного исследовательского совета ( R ), стандартизировала методы испытаний. В результате правительственные спецификации на противозадирные масла подверглись некоторым изменениям. Высказывались даже предположения о возможности создания такого гипоидного масла, которое могло бы работать в автомобилях независимо от эксплуатационных условий при высоких скоростях движения и малых крутящих моментах и наоборот. Во время написания настоящей книги были разработаны и изготовлены масла, отвечающие этим требованиям, но некоторые потребители отнеслись к ним с недовернем. [c.18] Масла для гидромеханических коробок передач имеют почти такую же историю, как гипоидные смазочные материалы. Поскольку масла, обладающие надлежащими свойствами, тогда не были широко доступны, то сначала автомобильные фирмы присваивали смазочному материалу наимекование коробки передач, подвергающейся смазке. Для разработки масел, специально предназначенных для смазки гидромеханических коробок передач, потребовалось всего 2 года (после применения на различных автомобилях гидромеханических коробок передач). [c.18] Вернуться к основной статье