ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ремонт деталей и сопрягаемых пар из "Промышленные центрифуги" Устранение неисправности подшипников качения. При ремонте узлов с подщипниками качения последние тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли в них признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. Если такой износ обнаружен, подшипники обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с выкрошенными бортами, деформированными сепараторами, со значительной ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях. Посадочные поверхности восстанавливают описанными ниже способами. [c.341] При чрезмерном нагреве подшипников (выше 70 °С) необходимо проверить наличие смазки и исправность смазочных уплотняющих устройств. Излишняя смазка, как и недостаточная, вызывает перегрев. [c.341] В лабиринтных уплотнениях кольцевые канавки должны быть без выбоин и вмятин. Нормальная величина зазора в радиальном направлении 0,3—0,6 мм, в осевом — 1,5—3 мм. [c.341] Уплотнения манжетного типа должны плотно охватывать вал и правильно закрепляться в гнезде. Щуп толщиной 0,1 мм должен с трудом проходить между валом и манжетой, в противном случае манжеты подлежат замене. [c.341] Восстановление ослабленных посадок подшипников качения. В процессе эксплуатации центрифуг не исключено ослабление посадок подшипников качения. При этом может наблюдаться износ от проворачивания внутреннего кольца подшипника относительно шейки вала или наружного кольца относительно отверстия корпуса. Восстановление посадок может быть выполнено с заменой подшипников или без нее. [c.341] Восстановление шейки вала производится в указанной ниже последовательности. [c.342] Восстановление шеек валов электродуговой и газовой наплавкой рекомендуется для валов из хорошо свариваемых сталей (Х18Н10Т, Х17Н13МЗТ и др.). Наплавка непосредственно по изношенной поверхности не рекомендуется, так как в результате обработки обнажится переходный слой металла, обладающий худ-, шими механическими свойствами. Поэтому наплавляемую поверхность подвергают предварительной механической обработке на токарном станке. Толщина слоя металла, подлежащего снятию перед сваркой, составляет 0,5—1,5 мм, в зависимости от диаметра вала. [c.342] Проверка и исправление технологических баз (центров) производятся на токарных станках с установкой вала по изношенным поверхностям основных и вспомогательных баз. При этом вал устанавливают одним концом в универсальный четырехкулачковый патрон, другим в люнет. Установку проверяют рейсмусом и индикатором. Контроль установки должен выполняться по поверхностям, наиболее удаленным друг от друга. Центровые отверстия исправляются резцом или центровочным сверлом поочередно с каждой стороны. [c.342] Восстановление шеек валов хромированием.. При правильно подготовленной поверхности деталей и соблюдении условий электролиза сцепление хрома с чугуном, сталью, никелем и другими металлами отличается высокой прочностью. Так, прочность сцепления хрома со сталью при испытании на сдвиг достигает 30 кгс/мм . [c.343] Предел прочности хрома на растяжение для слоя толщиной до 0,1 мм составляет 50—60 кгс/мм , для слоя 0,5 мм—16— 30 кгс/мм. Твердость электролитического хрома достигает 1000— 1100 НВ. Толщина слоя покрытия, как правило, не должна превышать 0,3 мм. [c.343] Проверку и исправление технологических баз (центров) можно производить до хромирования, так как температура электролита не превышает 90 °С. [c.343] Подготовка вала под хромирование заключается в шлифовании и полировании шеек до необходимого размера с таким расчетом, чтобы после хромирования и окончательной обработки оставался слой хрома толщиной не менее 0,03 мм и не более 0,2 мм на сторону. Наращенный слой шлифуется на круглошлифовальных и токарных станках. [c.343] Замена коренных подшипников качения производится после того, как подшипники отработали определенное количество часов, указанное в паспорте центрифуги, а также при выходе подшипников из строя. [c.343] Выход подшипников из строя можно определить по издаваемому ими звуку. Свист или резкий (звенящий) шум указывает на то, что в подшипнике нет смазки, шарики (ролики) зацеплены между беговыми дорожками. Гремящий шум (частые звонкие шумы) означает, что на шариках, роликах или кольцах появились язвины или на них попала абразивная пыль либо грязь. Глухие удары сигнализируют об ослаблении посадки подшипников. [c.343] Лучшим вариантом является замена неисправных подшипников проектными, однако в отдельных случаях для этого могут быть использованы и подшипники других типов. [c.343] Для замены подшипников необходимо разобрать центрифугу настолько, чтобы можно было снять корпус с главного вала или корпус подшипников. Перед заменой подшипников качения следует проверить точными измерительными инструментами (микрометрами и микроштихмассами) размеры посадочных мест под подшипники в валах и корпусах. Посадки подшипников указаны в паспортах центрифуг, на чертежах общих видов машин. [c.343] Замена подшипников скольжения (втулок) производится при ненормальной работе соответствующих сопряжений, о которой свидетельствует появление стука, вибраций, перекосов и др. Для замены втулок необходимо снять с центрифуги и разобрать механизм, после чего проверить посадку сопряжения вал — втулка. [c.343] Эти сопряжения изготовляются по скользящей или ходовой посадке. При ослаблении посадки втулку выпрессовывают из корпуса и заменяют новой. Можно также расточить старую втулку на токарном, расточном или сверлильном станке при этом деталь (узел) устанавливают на станок по базовым поверхностям. Размеры новой втулки определяют после удаления старой. При этом наружный диаметр выполняют по первой прессовой посадке третьего класса точности, а внутренний — по второму классу системы отверстия. Втулки запрессовывают на прессах или молотками с помощью оправок. Рекомендуется охлаждение втулки перед запрессовкой в жидком азоте и свободная установка ее в отверстие. [c.344] Правка искривленных валов. Чтобы получить представление об искривлении вала, рекомендуется проверить его в центрах токарного станка при длинных и тяжелых валах устанавливается люнет. Перед проверкой необходимо убедиться в отсутствии биения центров токарного станка. Биение проверяется на суппорте станка индикатором, кнопка которого упирается в острие центра. При вращении оно не должно превышать 0,01—0,02 мм. При большем биении центр следует заменить. [c.344] Отклонение оси вала в соответствующих сечениях откладывается от теоретической оси вниз или вверх (соответственно знаку отклонения) в увеличенном масштабе. Полученные таким образом точки Соединяются между собой прямыми линиями, ломаная линия представляет собой эскиз действительной оси вала. [c.344] Вернуться к основной статье