ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Некоторые особенности изготовления и контроля основных деталей и узлов центрифуг из "Промышленные центрифуги" Роторы центрифуг сварной конструкции изготовляются из сталей различных марок, в том числе высокопрочных и коррозионно-стойких, а также из титановых сплавов. Детали ротора (ступица, днище, обод, борт, спицы, стойки и др.) обычно выполняются из поковок, листового проката, реже — литыми. [c.327] Роторы сваривают автоматической (реже — ручной) сваркой. После сварки роторы из аустенитных сталей подвергают аустени-зации, из углеродистых — нормализации или высокому отпуску (в зависимости от толщины обечайки ротора), из высокопрочной стали ЗОХГСА — закалке с последующим высоким отпуском, из титановых сплавов — отпуску. [c.327] Сварные щвы контролируют, просвечивая их рентгеновскими лучами, причем продольные — полностью, а поперечные — на 15% их длины, в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 7512—69. Ответственные угловые швы проверяют засверливанием. Механические свойства продольных сварных швов ротора испытывают на образцах, изготовляемых по ГОСТ 6996—66. [c.327] Сварные швы и зоны термического влияния роторов, изготовленных из аустенитных коррозионностойких сталей и работающих в агрессивных средах, проверяют на отсутствие склонности к межкристаллитной коррозии по ГОСТ 6032—58. При положительных результатах испытаний роторы обрабатывают предварительно, а затем окончательно на токарно-карусельных или токарно-винторезных станках. [c.327] Для придания валам необходимых механических свойств их вместе с образцом для механических испытаний подвергают термообработке после предварительной механической обработки с припуском 4—5 мм на сторону. [c.327] Конусные поверхности для установки роторов шлифуют в меру по конусным калибрам с проверкой на краску или на просвет . [c.328] Гидроцилиндры центрифуг ФГП. Корпуса цилиндров изготовляются литыми из чугуна марки Сч32—52, реже — из поковок стали 40. Отливки и поковки подвергают отжигу для снятия внутренних напряжений. После черновой обработки с припуском по всем размерам 1 мм на сторону цилиндры обтачивают окончательно. Зеркало цилиндра обрабатывают тонким точением по 2-му классу точности с чистотой не менее У7. Допускается отклонение геометрической формы в пределах половины допуска на диаметр. Контроль осуществляется индикаторными нутромерами. Несоосность посадочных поверхностей — в пределах допуска на диаметр цилиндра. [c.328] После искусственного старения производят обработку опорных плоскостей, выемок и других плоских поверхностей на вертикально-фрезерном или строгальном станке. Затем на токарном, сверлильном или расточном станке производится обработка отверстий для установки гильз и втулок. Эти отверстия выполняются по 2-му классу точности системы отверстия чистотой V7. Линейные размеры уступов, заточек и карманов должны быть выполнены с допуском 0,2 мм. Несоосность посадочных поверхностей, расположенных на одной оси, и их неперпендикулярность к базовой торцовой плоскости допускаются в пределах 0,02—0,03 мм. Затем производят сверление отверстий и нарезание резьб. После механической обработки гидравлическую часть корпуса испытывают под избыточным давлением 12 ат. [c.329] Пружины поршней изготовляют из пружинной проволоки 1-0,8 (ГОСТ 9389—60) диаметром 0,8 мм. Внутренний диаметр пружины 8,5 мм, длина 28 мм, число витков 12,5, из них 10 рабочих. Навивка пружины правая. [c.329] Детали блока золотников перед скобкой следует зачистить, острые кромки притупить. Серьги, кронштейны, валики, гайки и другие детали из углеродистых сталей необходимо цинковать. После сборки нужно щупом проверить зазоры между поршнем и втулкой, а также между корпусом и крышкой, закрывающей электромагниты. Зазор не должен превышать 0,15 мм. При работе блока движение поршней должно быть плавным, без заеданий по всей длине хода. [c.329] Планетарные редукторы шнековых центрифуг. Корпус редуктора изготовляется из поковки стали 40. Корпуса крупных редукторов диаметром свыше 800 мм могут быть отлиты из стали 35Л. После черновой токарной обработки с припуском 3—4 мм на сторону в крупных корпусах приваривают центральное опорное кольцо и отжигают узел. [c.329] Венцы с внутренними зубьями изготовляют из стали 40Х или аналогичной ей. После черновой обработки с припуском 2—3 мм на диаметр заготовку подвергают отжигу, чтобы снять внутренние напряжения. При этом твердость должна сохраняться в пределах 220—260 НВ. Затем шлифуют начерно торцы (до вывода черноты) и производят получистовую обработку венца с припуском 1 мм на сторону. При получистовой и чистовой токарной обработке базой должен служить шлифованный торец. [c.330] Наружный диаметр венца выполняется в пределах допусков напряженной посадки 2-го класса точности. После чистовой обработки производится шлифование торцов, фрезерование пазов и долбление зубьев. В готовом венце непараллельность торцов и неперпендикулярность их к внутренней поверхности венцов допускаются в пределах 0,02—0,04 мм, в зависимости от размера венца. Окончательная обработка и долбление зубьев венцов должны производиться после запрессовки в корпус редуктора. При этом совместно с торцами венцов вновь протачиваются корпуса. Корпус в сборе с крышками балансируют динамически. [c.330] Крышки редукторов являются опорами для подшипников. Базовые поверхности и отверстия подшипников выполняют по 2-му классу точности системы отверстия с чистотой У6—У7. Взаимное биение посадочных поверхностей и упорных торцов должно составлять не более 0,02 мм. [c.330] Способы балансировки деталей. В результате неоднородности металла, неточности изготовления, сборки и т. д. врашающиеся узлы и детали могут иметь неуравновешенные массы. Неуравновешенность следует устранять, так как при большой скорости вращения деталей (узлов) она может вызвать значительные инерционные силы, приводящие к вибрации машины, перегрузке деталей и быстрому выходу их из строя. [c.330] В зависимости от расположения неуравновешенных масс в теле различают статическую и динамическую неуравновешенности в соответствии с этим существуют два способа балансировки (уравновешивания) тел статический и динамический. [c.330] Полная статическая уравновешенность тела создает условия безразличного равновесия. Таким образом, статически уравновешенная деталь характеризуется способностью сохранять состояние покоя в любом положении на горизонтальных направляющих. [c.331] Динамическая неуравновешенность обусловлена наличием неуравновешенных масс, расположенных в различных плоскостях, перпендикулярно к оси вращения тела, при совпадении центра тяжести тела с осью его вращения. [c.331] Вернуться к основной статье