ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ротор из "Промышленные центрифуги" Привод подвесной центрифуги является шарнирной опорой вала и предназначен для передачи ротору вращения от электродвигателя через эластичную соединительную муфту. Муфта закреплена на тормозном шкифе и с помощью шлицевых втулок соединена с валом двигателя. [c.249] В корпусе подшипников расположен вал, подвешенный на двух радиальных и одном упорном подшипниках качения. Со стороны тормозного шкива корпус закрыт крышкой 13. Гарантированный зазор между крыщкой и ступицей шкива, на которой имеется нарезка, обратная вращению вала, предотвращает утечку масла из корпуса. [c.251] Смазка подшипников жидкая, с местной циркуляцией за счет скоростного напора масла, создаваемого в заборной трубке, закрепленной в нижней части корпуса подшипника. Циркуляция масла контролируется манометром (избыточное давление должно быть не менее 0,1 кгс/см ). Уровень масла, залитого в коробку, определяется пробкой 3. Излишек масла через отверстие, просверленное по центру пробки, стекает в защитный кожух. [c.251] Привод центрифуг типа ФПН-125 и ФПС-125 по конструкции аналогичен описанному выше и отличается от него в основном размерами и подшипниками. В качестве эластичной муфты в центрифугах ФПН-125 используется набор дисков, нарезаемых из транспортерной ленты (см. рис. У1-10, б). [c.251] В центрифуге ФПС-125 эластичная муфта 15 (см. рис. У1-6) изготовляется из шин 5,6-15, модель М-59, для автомобиля Москвич . Тип шины — камерный (ГОСТ 4754—64). Используется отработанная шина без протектора, обработанная на полуавтоматическом шероховально-копировальном станке. Для удобства сборки муфта имеет один поперечный вертикальный разрез. [c.251] Привод центрифуги ФПН-1221Л-1 (рис. У1-11) по своей конструкции значительно отличается от описанных прежде всего тем, что имеет два амортизатора 3 и 5, устанавливаемых между корпусом привода 1 и корпусом подшипников 4 один в средней части корпуса подшипников, а второй — в верхней. Смазка подшипников и опорной сферической поверхности привода консистентная и подается на подшипники с помощью трех прессмасленок 6. По сверлениям в корпусе подшипников смазка поступает на верхний подшипник. Поскольку корпус подшипников не фиксируется от кругового вращения, для удобства обслуживания устанавливаются три масленки. [c.251] В центрифуге ФПН-1221Л-1 применена наиболее совершенная эластичная резиновая муфта 2 торообразной формы с одним поперечным вертикальным разрезом для удобства монтажа. Тип муфты ЭМ500-130. [c.251] Разборка привода (см. рис. УМО) производится в следующем порядке. [c.251] Отвернув болты, снимают крышку 4 и втулку 12. Демонтируют корпус подшипников 6. Снимают с вала шарикоподшипник 5 с помощью универсального съемника и втулку 7 с упорным подшипником 8. Легким постукиванием медным молотком с втулки 7 демонтируют подшипник 8. Разборку заканчивают снятием кольца 9, демонтажом роликоподшипника 10 и кольца 11. [c.253] Контроль привода. При контроле необходимо заменить подшипники с трещинами колец, сепараторов, повышенным износом беговых дорожек. Затем тщательно проверить состояние сферических поверхностей корпуса привода и корпуса подшипников. Износ этих поверхностей устраняется взаимной притиркой. [c.253] Сборка вала с подшипниками и корпусом подшипников производится в последовательности уменьшения номеров деталей (рис. У1-12). В ходе сборки вал тщательно оберегают от забоин и других повреждений. Снизу в корпус подшипника следует ввернуть до отказа отсосную трубку и затем повернуть ее изогнутым концом к валу. После этого нужно смазать солидолом УС-3 (ГОСТ 1033—51) сферические опорные поверхности корпуса подшипников и корпуса привода. Положить на кожух центрифуги две доски, поставить маслоуловитель, установочную гайку, предохранительную шайбу, коробку для масла, поджимающую конус гайку, конус и амортизатор. [c.254] В верхний торец вала нужно ввернуть рым-болт, вал в сборе с корпусом подшипников поднять вверх над стойками, затем опустить через корпус привода и детали, установленные на кожухе, в ступицу ротора. Перед установкой вала в корпус привода вложить в ротор запорный конус, распределительный диск или другие детали и узлы, сборка которых после соединения вала с ротором невозможна. [c.254] Следующей операцией является сборка ротора с валом. На верхний конец вала нужно надеть тормозной шкив, затянуть гайкой до отказа и закрепить шплинтом против самоотвинчивания. Вал в сборе с ротором и корпусом подшипников приподнять, удалить подкладные деревянные брусья и осторожно опустить в корпус привода. [c.254] Корпус подшипников устанавливают в корпус привода таким образом, чтобы вырез его попал на фиксатор корпуса привода, а отверстие под манометр расположилось с фронтальной стороны. После этого устанавливают резиновый амортизатор и коробку для масла и закрепляют их гайками. Конус и гайку, поджимающие резиновый амортизатор, стопорят четырьмя болтами. [c.254] На коробке для масла имеется монтажная пробка отсосной трубки. Следует вывернуть пробку и через отверстие в коробке, которое при сборке должно быть расположено против отсосной трубки, повернуть торцовым ключом трубку от вала к стенке коробки до упора в штифт и закрепить ее. Затем нужно поставить манометр, воронку для заливки масла и маслоуловитель. [c.254] В центрифугах типа ФПС-125 вместо пневмоцилиндра применен гидроцилиндр, так как центрифуга имеет маслонасосную станцию. [c.255] Таким образом, при коротких циклах работы мащины механическое торможение может осуществляться станцией управления. Пусковое устройство сблокировано с тормозом с помощью конечного выключателя. До расторможения машины пуск двигателя невозможен. [c.256] Регулировка. Прежде всего следует установить конечный вык-ключатель 12, перемещая его по продольным пазам планки так, чтобы при повороте в расторможенном состоянии кулачок шарнирно-рычажного механизма замыкал контакты конечного выключателя. Равномерный зазор между лентой и тормозным шкивом устанавливается с помощью регулировочных винтов 9. Плавность торможения регулируется путем изменения жесткости рабочей и амортизирующей пружин с помощью гаек 5 и 7. Изменяя рабочую длину тяги, можно отрегулировать время аварийного торможения, которое должно быть равно 40—60 с. Это позволит предохранить тормозную ленту от преждевременного износа. [c.256] Разборка. Расторможенный пневматический тормоз (рис. УМЗ, а) разбирается для осмотра или замены износившихся деталей в определенном порядке. Прежде всего следует зафиксировать положение, снять конечный выключатель, открепить и снять пневмоцилиндр 1 в сборе с установочной планкой 1 и кулачком шарнирно-рычажного соединения 10. Затем надо отсоединить свободный конец тормозной ленты 8 от тяги 11, отвернуть гайки и снять пружины 4 я 6. Далее вынуть палец 5 и демонтировать тормозную ленту 8, разобрать и снять шарнирно-рычажное соединение 10, разобрать пневмоцилиндр снять крышки, вынуть шток с поршнем, отсоединить шток, раскрепить и снять манжеты. [c.256] Контроль заключается в осмотре состояния трущихся пар шарнирно-рычажного механизма, которые не должны иметь повышенного износа и люфтов. Затем проверяют тормозную ленту не допускаются повышенный износ, сколы, вырывы и другие дефекты поверхности тормозящего материала. Заклепки должны прочно держаться и не выступать со стороны внутренней поверхности тормозной ленты. [c.256] Вернуться к основной статье