ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Агрегаты типа АТКА из "Монтаж холодильных установок " Агрегат АТКА-545 поставляется семью узлами турбокомпрессор (7762 кг) мультипликатор (1713 кг) агрегат системы смазки турбокомпрессора (915 кг) агрегат системы смазки мультипликатора (1160 кг) промежуточный охладитель газа (13 300 кг) электродвигатель (12 920 кг) система автоматики (945 кг). Общая масса агрегата с электродвигателем — 33 090 кг. [c.45] Агрегат типа АТКА имеет привод от синхронного или асинхронного электродвигателя через мультипликатор, двухэтажную компоновку. Компрессор, редуктор и электродвигатель устанавливаются на отметке -Ь4,8 м. [c.45] Основные сборочные единицы аммиачных агрегатов типа АТКА унифицированы между собой и с рядом сборочных единиц других турбоагрегатов. [c.46] Для направления верхней половины корпуса при монтаже предусмотрены две стяжные шпильки увеличенной длины с направляющими втулками. Высота этих шпилек превышает максимальный радиус ротора, уложенного в подшипники. Это предотвращает возможное задевание ротора о корпус, обеспечивая направление движения верхней половины корпуса при ее подъеме и опускании по вертикали во время сборки или разборки компрессора. [c.47] Для крепления к фундаментной раме на корпусе прилиты четыре лапы 16. Ось компрессора фиксируется направляющей шпонкой (на приливе со стороны всасывания) и коническим штифтом (на приливе со стороны привода). [c.47] В подшипниковых камерах корпуса имеются отверстия для подачи и слива масла из подшипников и для подачи в торцовое уплотнение, для уравнивания давления в подшипниковых камерах и маслобаке. [c.47] В верхней половине корпуса находятся люки для обеспечения доступа к подшипникам без подъема верхней половины корпуса. Всасывающие и нагнетательные патрубки направлены вниз. Горизонтальный разъем корпуса уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,6 мм. Для подъема верхней половины корпуса на ней выполнены специальные приливы. [c.47] Неподвижные элементы проточной части компрессора (диафрагмы 4, 6, 10) выполнены из литых чугунных дисков, скрепленных между собой призонными болтами. Внутри пакетов образованы каналы для прохода газа. Диффузоры и направляющие аппараты лопаточные. Лопатки отфрезерованы совместно с основным диском, который болтами крепится к промежуточному диску. Торцовые зазоры между лопатками и направляющими аппаратами и стенками соответствующих дисков устанавливают с помощью алюминиевых регулировочных прокладок. Для компенсации тепловых расширений между корпусом и диафрагмами выполнен радиальный зазор, равный 1 мм. Диафрагмы, установленные в корпусе с помощью подвесок со специальными пружинами, имеют возможность расширяться по периферии, не меняя своего концентрического положения относительно оси расточки корпуса. [c.47] Рабочее колесо компрессора состоит из основного и покрывного дисков. Основной диск выполнен совместно с лопатками (цельнофрезерованный). Покрывной диск сверлится совместно с основным (через лопатки) и крепится к нему заклепками, а также припаиванием или сваркой. Колеса (основной и покрывной диски, заклепки) изготовляют из титанового сплава или легированной стали. На покрывных дисках по периферии между лопатками выполнены антивибрационные выборки, повышающие прочность и вибростойкость колеса. Каждое колесо после сборки проходит статическую балансировку. [c.48] Подшипники компрессора размешаются в подшипниковых камерах корпуса опорный — со стороны привода, опорно-упорный — со стороны всасывания. Опорно-упорный подшипник (рис. 34) воспринимает осевую и радиальную нагрузки и фиксирует положение ротора в осевом направлении. Упорная часть опорно-упорного подшипника типа Митчел выполнена с восемью упорными сегментами 2, 6. Необходимый осевой зазор между сегментами и упорными дисками ротора выдержи- вается за счет шлифуемого дистанционного кольца 9 (равен 0,2...0,3 мм). В осевом направлении положение подшипников относительно корпуса может регулироваться шлифовкой шайб, крепящихся к корпусу подшипника. [c.49] Залитый непосредственно в корпус подшипника баббит образует его опорную часть. [c.49] Масло в подшипник подводит ся через сверления корпуса и подшипника и далее по канавкам в плоскости разъема подшипника поступает в радиальную часть и к обеим сторонам упорного подшипника. Слив масла из подшипника происходит через радиальные зазоры с обеих сторон подшипника между упорными дисками и гребнями масляных лабиринтов. [c.49] Опорный подщипник (рис. 35) воспринимает радиальные нагрузки. Он выполнен в виде чугунных разрезных вкладышей 2и6 с заливкой баббитом, установленных в корпусе компрессора. Масло в подшипник подается через сверления в корпусе компрессора и подшипника и по фрезерованной канавке в разъеме вкладыша. Масло из подшипника сливается через радиальные зазоры между валом и гребнями масляных лабиринтов. Количество масла подаваемого в подшипники, регулируется изменением отверстий в дроссельных диафрагмах (дюзах), установленных в штуцерных соединениях маслоподводящих труб. Оба подшипника крепятся к корпусу чугунными крышками, которые фиксируются относительно корпуса коническими штифтами. [c.49] Для уменьшения перетечек между ступенями компрессора, а также между газовой полостью и подшипниковыми камерами служат лабиринтные уплотнения. Уплотнения изготовляют из стальной ленты толщиной 0,3 мм, зачеканенной в пазы ротора с помощью проволоки. [c.49] Торцовые уплотнения представляют собой систему подвижных и неподвижных элементов, обеспечивающих уплотнение выходных концов валов как при работе, так и при остановке машины. В полости уплотнения циркулирует масло, обеспечивая гидравлический затвор, смазывание и охлаждение. [c.50] Уплотнение состоит из корпуса 12 и крышки 1, в которой монтируются основные детали уплотнения. [c.50] В корпусе уплотнения первого типа устанавливается невращающаяся втулка 18, имеющая свободу перемещения в осевом направлении. Стык между втулкой и корпусом уплотняется резиновым кольцом 5. От проворота положение втулки фиксируется штифтом 19. Втулка обладает некоторой свободой углового колебания за счет упругости резины. Это позволяет ей самоустанавливаться так, что торцовая рабочая поверхность располагается перпендикулярно оси вращения вала. [c.50] Давление на рабочих торцовых поверхностях уплотнения регулируется изменением количества установленных пружин 14. [c.50] На валу компрессора устанавливается ведущая втулка 18. Крутящий момент на втулку передается штифтом 3. Стык между валом и втулкой уплотняется резиновым кольцом 5. [c.50] Ведущая втулка 13 соединена с уплотнительной втулкой 16 поводками, входящими в ее пазы. Втулка 16 устанавливается подвижно на резиновом кольце, а следовательно, обеспечивается возможность самоустановки торцовой плоскости втулки относительно плоскости сопрягаемого с ней графитового кольца 15, которое установлено между подвижной и неподвижной уплотнительными втулками, стыкуясь с их рабочими поверхностями. [c.51] Вернуться к основной статье