ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Расчет радиальных колес с цилиндрическими лопастями из "Центробежные и осевые насосы Издание 2" Скорость входа Уо должна быть выбрана так, чтобы обеспечить благоприятные условия для проектирования лопасти. На основании анализа размеров колес насосов, обеспечивающих наиболее высокие значения гидравлического к. п. д., можно рекомендовать значение входного угла лопасти от 20 до 25°. [c.89] Учитывая стеснение потока лопастями и нормальное значение угла атаки б = 3- -5 , получим угол наклона Ро относительной скорости к переносной о при входе в колесо в пределах 15—22°. Оптимальное значение р с точки зрения опасности возникновения кавитации 18° [86]. [c.89] Диаметр втулки колеса dg определяется конструктивно по диаметру вала dg в зависимости от системы крепления. [c.89] В крупных насосах с небольшим числом оборотов размеры вала, как правило, определяются из условий прочности и жесткости в многоступенчатых насосах с большим числом оборотов — расчетом на критическое число оборотов. [c.89] Для предварительного определения диаметра вхс быть рекомендована формула (3. 58), предложенная Д. [c.90] Некоторое начальное вращение потока позволяе пасти р1, не прибегая к недопустимым значениям угл ственно уменьшить относительную скорость Шх. [c.90] Уравнение (3. 67) позволяет определить угол Pi,o с достаточной точностью, не пользуясь последовательными приближениями. [c.91] Расчет выходного (наружного) радиуса колеса вытекает из плана скоростей при выходе потока из колеса (рис. 51). Однако, как указано выше (п. 23), для определения влияния конечного числа лопастей на расчетный напор Н необходимо знать основные размеры колеса. Поэтому расчет элементов выхода из колеса приходится вести методом последовательных приближений. [c.91] Воспользуемся полученным значением для определения угла Ра, числа лопастей I, коэффициента влияния конечного числа их на напор р и для расчета второго приближения значения г . [c.91] По выбранному отношению - из уравнений (3. [c.92] Из основного уравнения и плана скоростей (рис. [c.92] Если предварительно принятые значения /Сх и /Са и первое приближение а отличаются незначительно от значений, полученных во втором приближении, то расчет на этом заканчивается. В противном случае необходимо найти третье приближение. [c.93] Найдя ширину канала Ь в функции длины средней линии 5, из ряда точек, расположенных на линии 5, как из центров описывают окружности диаметром, равным Ь (рис. 59). Контуры канала в меридианном сечении получаются как огибающие этих окружностей. В случае необходимости контуры канала корректируют по конструктивно-технологическим соображениям и по этим исправленным положениям контура определяют окончательное положение средней линии 5 и соответствующие значения Ь и Рекомендуется контур канала в меридианном сечении в основном выполнять подобным по форме контурам канала у колес, показавших высокие гидравлические свойства. [c.93] Последовательность расчета профилирования канала и лопасти показана в примере. [c.94] Получив как функцию г, наносят соответствующие точки в плане и строят среднюю линию лопасти по точкам. Откладывая в каждой точке средней линии толщину лопасти б, строят контур лоласти как огибающую. [c.94] Расчет профилирования лопасти производим (габл. 4). [c.98] Использование лопастей двойной кривизны в ко, ходности позволяет повысить их кавитационные свойства. [c.98] Возникает необходимость применить другую схему движения жидкости, которая должна быть возможно простой, должна отражать закономерности реального процесса, позволять обобщать накапливаемый опыт и на базе такого обобщения строить расчет лопастной системы колеса. [c.99] В настоящее время для радиально-осевых колес находит широкое применение схема осесимметричного потока, т. е. так называемая схема бесконечного числа лопастей, оправдавшая себя применительно к радиальным колесам. Эта схема приводит трехмерную задачу обтекания лопастной системы к двухмерной, т. е. к задаче движения жидкости по поверхности лопасти, так как движение по заданной поверхности определяется двумя координатами. Очевидно, что такая схематизация реального явления значительно упрощает математическую постановку вопроса. Появляется возможность деления потока в области колеса на отдельные струи (рис. 61) поверхностями тока, имеющими форму поверхностей вращения. [c.99] Вернуться к основной статье