ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Влияние конечного числа лопастей из "Центробежные и осевые насосы Издание 2" Экспериментальная проверка теории бесконечного Ч1 Бывает, что Н меньше Я ,. Причиной этого являе распределение скоростей по окружности в канале межд (п. 14), связанное с работой лопасти и находящееся в нравной гипотезной теорией бесконечного числа лопастф шение Я по сравнению с Я не имеет никакого от динамическим потерям энергии в колесе и не отра насоса. [c.84] Скорости потока идеальной жидкости в колесе можно разложить на три составляющих, каждая из которых соответственно пропорциональна подаче Q, угловой скорости со и присоединенной циркуляции (п. 16). Суммирование скоростей потока протекания со скоростями потока осевого вихря и циркуляционного потока приводит к возрастанию относительной скорости с всасывающей стороны лопасти и к уменьшению ее на напорной стороне. Скорости результирующего относительного потока (рис. 44), выравниваясь по выходе из колеса, отклоняются от направления касательной к лопасти в сторону уменьшения угла между относительной и переносной скоростями Ра. Выравнивание скоростей в потоке по выходе из колеса ведет к повороту потока в сравнении с направлением скоростей частиц, непосредственно обтекающих выходной элемент лопасти. [c.85] Отклонение относительной скорости на выходе из колеса от угла Ра в сторону его уменьшения приводит к уменьшению окружной составляющей абсолютной скорости, а следовательно, и теоретического напора по сравнению с Я ,. [c.85] Движение реальной жидкости в канале рабочего колеса и обтекание рабочих лопастей связано с образованием пограничного слоя (рис. 30). Пограничный слой, набухая в зоне возникновения местных диффузорных явлений, может существенно изменить кинематику внешнего потока по сравнению с обтеканием тех же профилей идеальной жидкостью. У торцовых концов лопастей при их сопряжении с ведущим и ведомым дисками возникают местные явления, связанные с процессами паразитных течений в пограничном слое по поверхности дисков. Сложный закон изменения относительной скорости по поверхности лопасти приводит к образованию участков контура, где относительная скорость уменьшается. Последнее связано с переходом кинетической энергии потока в давление. Участки контура лопасти, где в основной части потока происходит преобразование скорости в давление, опасны с точки зрения возможности отрыва потока. Частицы жидкости в пограничном слое, обладая меньшей кинетической энергией, не способны проникнуть в область, в которой давление возрастает вследствие динамики основного потока. Они затормаживаются, что приводит к отрыву потока от поверхности профиля. В этом случае нарушения кинематики потока в колесе могут быть еще более значительными. [c.85] Приближенные методы учета влияния конечного Числа лопастей на напор. Плодотворное использование для расчета с числа лопастей возможно при условии определений функциональной связи действительного теоретического напора с расчетным значением напора Яоо. В ряде работ форма функции = I (Яф) устанавливается приниженно теоретическим путем и затем корректируется по данным опыта. [c.86] Опыт подтверждает справедливость этой формулы для колес л, = = 70- 150 с лопастями, загнутыми назад. Для более быстроходных колес поправка возрастает. Стоящий впереди коэффициент зависит от шероховатости поверхности проточной части колеса. Для тщательно выполненных колес можно принимать нижний предел. Влияет также тип отвода потока от колеса для лопаточного отвода потока поправка меньше, для спиральной камеры — больше. [c.87] Теоретическому и экспериментальному исследованию влияния конечного числа лопастей на напор посвящено большое число работ советских и иностранных ученых как в области насосостроения, так и компрессоро-строения [9, 19, 69, 86, 104, 110, 112]. [c.87] Расчет лопастного колеса ведется по заданным значениям подачи Q, напора Н и числа оборотов п насоса и имеет целью определение размеров проточной части, достаточных для выявления при дальнейшей конструктивной разработке всех размеров, необходимых для осуществления колеса. [c.87] Задание для расчета колеса определяется по данным для насоса в целом на основании принятой схемы насоса. [c.88] Для выявления конструктивного типа колеса опре, быстроходности Пд по формуле (1. 30). [c.88] Обоснование формул, (3. 57) и (3. 58) приведено в При расчете лопастного колеса вначале определяк канала и углы лопастей на входе и выходе, а затем в меридианном сечении и контур лопастей. [c.88] Вернуться к основной статье