ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Подача колчедана к печам и удаление огарка из "Технология серной кислоты" В зависимости от устройства пече и мощности печного отделения подача колчедана к печам производится по-разиО]Му. Наиболее часто в печном отделении устанавливают центральный бункер. достаточно большой ем1- ости, куда колчедан подается из склада илн из дробильного отделения при помон и ленточного транспортера, цепного или ленточного элеватора. [c.77] Вагонетки разгружаются автоматически. [c.78] Удаление огарка иа сернокислотных заводах связано с некоторыми трудностями, так как температура огарка высокая и иа него выделяется значительное количество сернистого ангидрида (вследствие выгорания остатков серы). [c.78] На заводах применяют есколько различных схем механического удаления и охлаждения огарка, в которых используются достаточно герметичные устройства. [c.78] Существенное достоинство холодильных шнеков состоит в их простоте, компактности и надежности в работе при полной герметичности аппаратуры. Недостаток этого устройства состоит в том, что в шнеке-гасителе испаряется большое количество воды образующиеся пары воды засасываются в печь через течку и затем входят в состав обжигового газа. При получении серной кислоты нитрозным методом повышенное содержание паров воды в обжиговом газе не оказывает влияния на технологический процесс. В контактном же процессе это нежелательно, так как влечет за собой понижение концентрации кислоты первой промывной башни (см. стр. 107). [c.78] На рис. 29 изображена схема установки с холодильно-транспортной трубой для удаления огарка. Из течек печей огарок ссыпается в загрузочные коробки 2, откуда периодически зачерпывается специальными ковшами и подается внутрь трубы 3 диаметром 250—500 мм. Труба имеет небольшой наклон и вращается на специальных роликах, благодаря чему огарок передвигается к элеватору 4, передающему его в бункер 5. Наружная поверхность транспортной трубы орошается водой, и огарок охлаждается в. ней до 120—140 . [c.79] Холодильно-транспортные трубы просты, надежны в работе и могут быть установлены у печей с низким фундаментом. Трубы состоят из нескольких звеньев. Недостаток этих труб состоит в том, что оси вращения отдельных звеньев трубы должны строго совпадать, так как в противном случае транспортная труба быстро выходит из строя. [c.79] Надежное удаление огарка н охлаждение его до 70—100 достигается также в хо.юдильно-транспортном барабане, представляющем собой стальной вращающийся цилиндр диаметром 1 м и длиной 12 м с винтовой насадкой внутри для передвижения огарка. Наружная поверхность барабана охлаждается водой. [c.79] Большой практический интерес представляет удаление огарка гидравлическим и пневматическим способами, так как эти способы отличаются простотой и дают возможность полностью авто-матизкровать процесс удаления огарка. [c.79] При удалении гидравлическим способом огарок смешивают с большим количеством воды, а затем лопастным насосом откачивают образующуюся пульпу по трубам в бассейн-отстойник. [c.79] Осветленная вода стекает в водоем. Расход воды составляет 8— 10 на 1 т огарка, расход электроэнергии 8—10 квт-ч на 1 т огарка при производительности завода 60 ООО т H2SO4 в год. [c.80] Гидравлический способ удаления огарка не получил широкого распространения ввиду того, что осветленная вода содержит следы кислоты, медного и железного купоросов и загрязняет водоемы нейтрализация воды связана с дополнительными затратами. [c.80] Пневматический способ удаления огарка состоит в том, что струя сжатого воздуха, выходящего из сопла, создает разрежение, благодаря которому огарок засасывается из бункера. Образующаяся при этом взвесь огарка в воздухе (аэропульпа) транспортируется пневматически по трубам к месту свалки или в бункер для отправки. Для пневматического транспорта огарка взвесь должна содержать 10—25 кг огарка на 1 кг воздуха скорость движения взвеси от 15 до 30 м сек. Начальное давление воздуха зависит от сопротивления системы для системы протяженностью 200—250 м оно составляет в среднем 2—3 ama. Расход электроэнергии равен 12—18 квт-ч на 1 т огарка. [c.80] Опыты показали, что фасонные части трубопроводов быстро истираются огарком. Наблюдались также завалы и образования пробок в местах фланцевых соединеиш труб. [c.80] Вернуться к основной статье