ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ремонт в монтаж оборудования для измельчения сырья из "Ремонт и монтаж оборудования заводов переработки пластмасс и резины" Ремонт и монтаж шнековых транспортеров. Работа таких транспортеров (рис. УП1-5) характеризуется интенсивным износом желоба (корыта) и винта, что особенно заметно при транспортировании абразивных материалов. Возможно заклинивание винта при попадании в желоб посторонних предметов или крупных кусков материала, а это ведет к изгибу лопастей и их поломке. При смещении подшипников и их износе вал прогибается, и винт трется о желоб, вызывая его износ. Быстроизпашивающимися деталями являются уплотнительные кольца и подшипники скольжения. [c.142] Периодичность текущих ремонтов составляет 720 ч, средних — 2160 ч, капитальных — 8640 ч. Бремя простоя в ремонте и затраты труда на ремонт зависят от погонной длины транспортера. [c.142] При текущем ремонте проверяют состояние трущихся пар, заменяют прокладки, проверяют узлы крепления и привода, заменяют смазку подшипников. [c.142] Во время среднего ремонта производят неполную разборку транспортера, ремонтируют подшипники, винт, восстанавливают окраску, проверяют и регулируют систему питания транспортера и узел разгрузки, заменяют масло в редукторе привода. [c.142] Ремонтные работы можно проводить только при отключении транспортера от сети энергоснабжения и соблюдении всех правил техники безопасности при ремонте механического оборудования. [c.143] Деформированные лопасти исправляют с помощью кувалды в холодном состоянии или, если деформация значительна, в горячем состоянии. Нагрев осуществляют газовыми горелками до 500— 600 °С, исправление ведут домкратами. Желоб по мере износа ремонтируют вставками, которые приваривают встык. Изношенные шейки вала наплавляют, а затем протачивают. Винт после ремонта необходимо проверить на эксцентриситет он не должен превышать 1 мм на 10 м длины винта. [c.143] Работа шнека в основном зависит от качества его сборки. Сборку начинают с установки корыта, после чего монтируют винт, при этом необходимо обеспечить между корытом и винтом зазор порядка 3 мм. [c.143] Шнековые транспортеры поступают в собранном виде, а при значительной длине — отдельными секциями. Привод поставляется отдельно. Поэтому монтаж транспортера заключается в его установке на фундамент с выверкой по осям, уровню и отметкам и подключении к приводу. [c.144] Особенности ремонта вибрационных транспортеров. Рабочим органом такого транспортера может быть желоб или труба. Их износ происходит за счет постоянного трения транспортируемого материала во время его движения по рабочей поверхности. Подвергаются износу и упругие элементы опор вследствие знакопеременных нагрузок на них. Поэтому резино-металлические упругие элементы вьшолняют с применением резины повышенной долговечности. [c.144] те ремонта необходимо провести тш ательную регулировку работы транспортера. Изменение сортамента материалов, их веса, а также расположения отдельных элементов неблагоприятно сказывается на работе транспортера. [c.144] В процессе сборки необходимо обеспечить прямолинейность несущих элементов отклонение должно быть не более 1,5 мм на 1 м длины, но не более 10 мм на всей длине транспортера. Допускается выравнивание масс за счет установки дополнительных грузов. [c.144] Ремонт вибрационных транспортеров заключается в замене упругих элементов опор, пружин, деталей муфт, подшипников приводного вала. [c.144] Ремонт и монтаж нневмотранснорта. Этот тип транспорта характеризуется почти полным отсутствием подвижных элементов (кроме воздуходувной машины и питателей) и наличием коммуникаций большой протяженности в виде воздуховодов различного диаметра, по которым движущийся воздух перемещает сыпучий материал. Пневматический транспорт может работать по всасывающей, нагнетательной или комбинированной схеме. [c.144] По воздуховодам транспортируют пылеобразный, иногда токсичный материал, поэтому они должны быть герметичны. При монтаже воздуховодов необходимо соблюдать их соосность, иначе увеличивается сопротивление системы и возможно зависание транспортируемого продукта. [c.144] При работе пневмотранспорта значительному износу подвергаются колена и другие изогнутые участки воздуховодов вследствие абразивного действия транспортируемого продукта, поэтому их часто изготовляют из специальных износостойких материалов повышенной толщины. Может также нарушиться нормальная работа узлов питания, от которых в основном и зависит работа всей системы. [c.144] При текущем ремонте производят осмотр всей системы для выявления дефектов неполадок и возможных повреждений. В отдельных соединениях меняют прокладки, проверяют работу питающих систем и воздуходувных машин, их смазку. [c.144] Средним ремонтом предусматривается чистка системы и аппаратов (циклонов, фильтров, скрубберов), частичная замена воздуховодов, восстановление окраски, ремонт воздуходувных машин (вентиляторов, газодувок, вакуум-насосов, компрессоров), составление дефектной ведомости. После чистки и ремонта систему проверяют на герметичность. [c.145] Во время капитального ремонта производят реставрацию и замену всех износившихся узлов и аппаратов системы. Во время сборки воздуховодов необходимо обеспечить герметичность их соединений, при этом между фланцами устанавливают прокладки толщиной 2—6 мм из резины, асбестового картона, паронита. При стыковой сборке необходимо тщательно зачищать внутренние участки сварных швов. Для центровки воздуховодов применяют специальные самоцентрирующие фланцы, для уменьшения вибраций — резиновые амортизаторы. Циклоны должны быть герметичны и установлены строго вертикально. Фильтры соединяют с воздуховодам с помощью эластичных рукавов. После сборки систему проверяют на герметичность. [c.145] Вернуться к основной статье