ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Наложение шиноремонтных материалов при ремонте зон местных повреждений из "Восстановительный ремонт шин " Назначение операции заделки зон местных повреждений—восстановить работоспособность покрышки в поврежденном участке, что достигается наложением в определенной последовательности (с учетом конструкции покрышки) слоев различных резиновых и резино-тканевых материалов с последующей их вулканизацией. При заделке поврежденных участков покровных резин протектора и боковин применяются аналогичные им по физикомеханическим показателям протекторные резины поврежденные зоны каркаса и борта ремонтируют резино-тканевыми материалами в рамку , готовыми пластырями или отдельными слоями корда и чефера. [c.230] В зависимости от способов подготовки зон местных повреждений используют соответствующие шиноремонтные материалы и способы их наложения (см. табл. 40, 43). [c.230] Для правильного ремонта необходимо соблюдать выработанные практикой правила применения и порядок наложения шиноремонтных материалов. [c.231] Прослоечная резиновая смесь с высокой адгезией к вулканизованному каркасу (толщиной 0,9 мм) применяется для обкладки обработанных зон наружных и внутренних повреждений покровных резин, каркаса и борта, а также для обкладки резино-тканевых материалов (пластырей и др.). [c.231] Прослоечная резиновая смесь в листах толщиной 2 мм используется для заполнения вырезов в зоне каркаса и для изготовления резиновых пластырей при ремонте проколов диаметром до 12 мм. [c.231] Заготовки невулканизованного корда применяются при ремонте поврежденных зон каркаса, прорезиненный невулканизованный чефер—при ремонте борта. [c.231] Вулканизованные резиновые вставки (грибки) применяются для ремонта проколов диаметром от 5 до 12 мм. [c.231] Манжеты и подманжетники могут применяться для местного ремонта каркаса многослойных грузовых покрышек, имеющих повреждения каркаса более 100 мм (см. табл. 43). Ими пользуются обычно в тех случаях, если покрышка после ремонта (без возобновления протектора) будет эксплуатироваться при пониженных скоростях и нагрузка.х—на сельскохозяйственных машинах, прицепах, конных повозках и т. д. [c.232] Шиноремонтные материалы накладываются на участки местных повреждений вручную на специальных верстаках (рис. 161) или на стендах с кронштейном и закрепленным на нем дорном, а также на стационарных пневматических подъемниках ГАРО модели 417. При ремонте местных повреждений пользуются специальными наборами инструментов и приспособлений (см. рис. 152). [c.232] При ремонте каркаса с внутренней стороны не следует чрезмерно расширять борта покрышки спредером или вставкой очень длинных распорок во избежание чрезмерной деформации каркаса, образования складок невулканизованных материалов и их последующего отставания при возвращении бортов в нормальное положение. [c.232] Листовые шиноремонтные материалы (лучше предварительно подогретые) накладывают послойно, с последующей обязательной тщательной прикаткой каждого слоя роликом, удалением образующихся пузырьков воздуха прокалыванием шилом (рис. 162, а и б) и повторной прикаткой этого места прикаточным роликом. Шиноремонтные листовые материалы накладывают не сразу всей площадью, а сначала или с одного конца (под небольшим натяжением), или от середины заготовки (с расправлением материала) с постепенной (сначала к одному концу, а затем к другому) тщательной прикаткой. Несоблюдение этого правила может привести к образованию воздушных пузырей между дублируемыми поверхностями, складкам и к разрежению нитей невулканизованного корда и т. д. Натяжение заготовок корда при ремонте каркаса следует производить только в направлении нитей корда. [c.233] Слои пластыря стыкуют (при необходимости) из отдельных кусков корда вдоль нитей корда в нахлестку, при ширине стыка не более 5 мм. Стыки таких дублируемых полос на одном и том же участке не должны совпадать во избежание образования нежелательных утолщений и пустот. [c.233] В центре отремонтированной зоны должен оставаться избыток наложенных листовых резин на 3—5 мм выше неповрежденной поверхности ремонтируемой покрышки. Это необходимо для лучшей опрессовки этого участка при вулканизации (рис. 162, г и 5). [c.233] Срезание резины на нет по краям отремонтированного участка позволяет избежать образования наплывов после вулканизации. Известно, что в зоне таких наплывов в процессе эксплуатации восстановленных или отремонтированных шин наблюдается отслоение сначала кромок наплывов (излишков резины), а затем и самих шиноремонтных материалов. После наложения листовой прослоечной резиновой смеси при ремонте с внутренней стороны, избыток ее должен быть срезан заподлицо с внутренней поверхностью шины. Только после этого следует накладывать слои корда, пластырь или манжету с учетом выбранного способа ремонта. Несоблюдение этих условий также может привести к образованию бугров —искривлению каркаса и искажению его профиля. [c.233] При недостаточном количестве резиновых смесей, применяемых для заполнения вырезов в каркасе или в покровных резинах и на участках борта, после вулканизации наблюдаются недопрессовка, губчатость резины, вмятины и пр. [c.233] Дания воды между дублируемыми слоями. Окончательная срезка излишков резины с внешней стороны—так называемая отделка поврежденной зоны, по окончании процесса заделки (непосредственно перед вулканизацией) производится ножом, смоченным в воде. [c.235] Отремонтированные участки покрышек пропудривают тальком для предотвращения прилипания их при хранении к другим покрышкам. Хранить покрышки перед вулканизацией необходимо в подвешенном состоянии. Не разрешается складывать покрышки горизонтально штабелями или устанавливать вертикально на отремонтированный участок, так как это может вызвать отслоение наложенных материалов и нарушение профиля покрышки. [c.235] Вернуться к основной статье