ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Передовые методы труда в организации осмотра и ремонта букс из "Вагонные буксы с подшипниками скольжения Издание 2" Накоплен большой опыт по исправному содержанию букс вагонов в эксплуатации. Обобщение этого опыта показывает, что своевременное выявление и устранение неисправностей обеспечивают бесперебойную работу букс. [c.113] Для этого перед началом работы необходимо подробно знакомиться с приказами и распоряжениями, тщательно проверять исправность инструмента, смазочной посуды и осветительного фонаря. [c.113] Успешная работа осмотрщиков вагонов во многом зависит от того, насколько тщательно ими изучены условия работы тех или иных деталей вагонов, причины появления неисправностей и способы их выявления. [c.113] Чтобы достичь высокого уровня эксплуатационных показателей в работе букс, когда вагон уже находится в работе, важно своевременно выявить те неисправности, которые могут нарушить ритм работы этого узла. Трудность заключается в том, что при встрече поезда с ходу или при проверке букс на ощупь рукой, когда поезд остановился, такими методами выявляются только уже явно выраженные неисправности в буксовом узле и принимаются меры к устранению этих неисправностей. Однако те неисправности в буксах, которые еще только начинают воз-ника7ь, еще не вызывают нагрева и, как правило, ранее пропускались без их з странения. На удлиненных плечах безостановочного следования поездов такие невыявленные неисправности приводят к случаям выплавления подшипников, к повреждениям шеек осей колесных пар вагонов. [c.113] В значительно усложнившихся условиях эксплуатации подвижного состава осмотрщики вагонов на пунктах технического обслуживания изыскивают пути и методы повышения качества осмотра и ремонта букс вагонов. На всех дорогах применяются передовые методы труда по выявлению неисправностей в буксовом узле по внешним признакам и прежде всего метод старшего осмотрщика вагонов ПТО Москва-Сортировочная-Ря-занская Московской дороги Батина М. П. [c.113] Такие неисправности, как отколы и износы баббита в подшипниках, неисправности в буксовых вкладышах, польстерах, нарушения в пригонке и постановке подшипников, овальность, конусность, волнистость шеек осей и ряд других дефектов, выявляются без значительной затраты времени и большого труда, связанного с подъемкой вагонов. [c.114] Перед началом работ Батин М. П. прежде всего знакомится с новыми оперативными указаниями, касаюш,имися работы по ремонту вагонов в поездах и в депо. Когда в сборе уже вся смена, уточняется наличие работников. Нередко при отсутствии отдельных работников в смене он производит перестановку рабочих, совмещает работы имеющимся штатом, обеспечивая высокое качество осмотра и ремонта вагонов, проверяет наличие на стеллажах заранее расточенных и размеченных по градациям подшипников, исправных (в специальной таре) польстеров и подбивочных валиков, буксовых вкладышей, буксовых крышек и корпусов букс в комплекте с уплотняющими шайбами. Проверяет также исправность маслопроводящей сети и маслоразборных колонок. [c.114] Большое значение в выявлении неисправностей в ходовых частях вагонов имеет встреча поездов с ходу. При контроле вагона в движении особое внимание следует обращать на работу тележек, так как их повышенное поперечное перемещение, перекос букс и рессор, излом надбуксовых пружин указывают, что букса вагона имеет неисправности. [c.114] Следует больше уделять внимания подшипникам, проработавшим длительное время. [c.115] Наибольшее число внешних признаков, указывающих на неисправность буксового узла вагона, обнаруживается на подвагонных тележках всех типов, что требует всестороннего и внимательного их контроля. [c.115] Например, перемещение листов эллиптической рессоры внутрь служит признаком того, что неисправные подшипники часто находятся на противоположной стороне, а при перемещении листов наружу следует осматривать подшипники с этой же стороны. [c.115] Излом листов рессоры или ее замка также указывает на дефект в подшипнике (поставлен в буксу подшипник не по градациям, плохая пригонка и отсутствие 2—3-мм зазора по продольным его краям). На поломку пружин в рессорных комплектах тележек влияет также состояние буксового вкладыша, который не имеет цилиндрической поверхности и жестко, всей площадью, соприкасается с верхней частью корпуса подшипника. [c.115] Внешними признаками неисправности подшипника в тележках ЦНИИ-ХЗ является наличие следов перемещения фрикционных клиньев по фрикционным планкам в форме угла, обращенного вершиной вниз, что указывает на неисправность обоих подшипников с противоположной стороны тележки. [c.115] Признаками неисправности буксы в тележках М-44 являются следы от трения направляющей плоскости надрессорной балки о литую боковую раму, а также состояние торцов верхних витков спиральных пружин и листов эллиптической рессоры. Так как в этих тележках рамы отлиты заодно с буксами, го характер работы подшипников в этих тележках несколько иной. Поэтому если на торцовых плоскостях верхних витков спиральных пружин имеются следы от перемещения по ним надрессорной балки или же один из листов эллиптической рессоры сдвинут, то следует осмотреть все буксы этой тележки. [c.115] Работая у поезда, осмотрщики вагонов должны организовывать свою работу так, чтобы каждый вагон осматривался ими в одно и то же время (вместе с напарником). О любом замеченном признаке, указывающем на неисправность буксового узла, они ставят в известность друг друга. М. П. Батин обращает при этом внимание на то, что при такой согласованной работе осмотрщиков-ремонтников сокращается время на осмотр состава, да и осмотр получается более высокого качества. [c.115] Исправное состояние междупутий способствует внедреник машин и механизмов, ускоряющих и облегчающих процесс ремонта вагонов. [c.116] Для механизации текущего безотцепочного ремонта вагонов на ПТО сортировочных и крупных участковых станций используется несколько модификаций универсальных самоходных установок типа РУ-3. Эти машины позволяют механизировать такие процессы, как подъемка вагона для смены подшипника скольжения, вкладыша, удаление из букс загрязненного и обводненного осевого масла, заправку букс новым материалом. [c.116] На ПТО, где нет самоходных машин, целесообразно другими средствами механизировать подачу осевого масла на парковые пути, подвоз и уборку подбивочных материалов, отработанного осевого масла, подшипников и букс. [c.116] Вернуться к основной статье