ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Особенности ухода за буксами из "Вагонные буксы с подшипниками скольжения Издание 2" В каждом вагонном депо должен быть инструктор по буксовому узлу, а в службе вагонного хозяйства — старший инженер, ответственный за организацию ремонта и эксплуатацию букс вагонов. [c.108] Инструктор вагонного хозяйства по буксовому узлу назначается начальником вагонного депо по согласованию с начальником отдела вагонного хозяйства, отделения дороги. [c.108] назначенные на должность инструктора вагонного хозяйства по буксовому узлу, должны пройти медицинское освидетельствование, выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании правил технической эксплуатации и инструкции по сигнализации железных дорог Союза ССР Инструкции по движению поездов и маневровой рабоге приказов и указаний МПС, относящихся к эксплуатации и ремонту буксового узла инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар инструкции по ремонту и содержанию букс вагонов с подшипниками скольжения технических указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками инструкции осмотрщику вагонов правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта. [c.108] Инструктор обязан периодически производить с выездом на места проверки работы линейных подразделений по встрече и осмотру поездов с ходу и сопровождать поезда по гарантийным участкам принимать участие при расследовании случаев брака в буксе всю работу проводить в тесной связи с приемщиками вагонов Главного управления вагонного хозяйства МПС и общественными инспекторами по безопасности движения вести учет и отчетность по утвержденным формам МПС о поступлении, расходе осевых масел и подбивочных материалов и их регенерации производить расчет потребности подбивочных материалов и осевых масел. [c.109] В случаях выявления нарущений установленных норм по осмотру, ремонту и содержанию буксового узла инструктор имеет право требовать от начальников ПТО, мастеров, бригадиров, осмотрщиков вагонов, слесарей и других работников, допустивших эти нарушения, объяснения для привлечения их к ответственности в установленном порядке. [c.109] Инструктор должен быть членом комиссий, проверяющих знания рабочих вагонных депо и пунктов технического обслуживания вагонов, с которыми он проводит по кругу своих обязанностей техническую учебу и инструктаж. Кроме того, он должен распространять передовые методы труда по своевременному и качественному ремонту подвижного состава. [c.109] Технический осмотр вагонов производится для проверки их состояния, выявления неисправностей, производства необходимого ремонта и обеспечения подачи к погрузке, постановки в поезда и следования в них только технически исправных ваго-нов. [c.109] Подача вагонов к погрузке грузов без технического осмотра запрещена. [c.109] В этих целях пункты технического обслуживания по установленным нормативам укомплектовываются рабочей силой, в том числе осмотрщиками вагонов и слесарями по ремонту букс. Число рабочих в каждой смене на ПТО, размещаемых на сортировочных и участковых станциях, определяется в основном в зависимости от количества обрабатываемых поездов. При этом с учетом средств механизации, длины составов, частоты прибытия и отправления поездов, а также с учетом времени стоянки поездов устанавливаются бригадный и многогрупповой осмотр и ремонт вагонов. [c.109] Задачей осмотрщиков вагонов, а при совмещении профессий — осмотрщиков-ремонтников — является выявление неисправностей в подвижном составе и особенно в буксах. [c.109] Осмотрщики вагонов, осмотрщики-ремонтники и слесари по ремонту букс должны отлично выполнять каждую операцию по заправке букс рационально использовать осевое масло и подбивочные материалы непрерывно повышать производственную квалификацию знать и выполнять Правила технической эксплуатации железных дорог СССР, Инструкцию по сигнализации, приказы и необходимые инструкции, касающиеся их работы. [c.110] Основное рабочее место осмотрщиков вагонов и осмотрщиков-ремонтников, а также слесарей по ремонту букс на ПТО находится на междупутьях около вагонов того состава, который предъявлен к осмотру и ремонту. [c.110] Во время вступления на дежурство они обязаны проверить и привести в порядок необходимый для работы инструмент, посуду для масел подготовить подбивочный материал и осевое масло осведомиться у сдающих дежурство, какие работы переходят вступающей смене, и получить указания о предсто 1-щей работе от своего непосредственного начальника. [c.110] При уходе за буксами основным инструментом слесаря по ремонту буксового узла являются стальная вилка и крючок. Вилка употребляется большей частью при заправке букс, так как ею удобно уплотнять отдельные валики, укладываемые под шейку оси, а также выравнивать их с боков буксы и у торца шейки. [c.110] Наиболее распространенное приспособление для контроля букс показано на рис. 46. [c.110] Для проверки исправности баббитовой наплавки это приспособление носком 1 заводят за нижнюю часть наплавки и по контрольному шипу определяют ее длину (контрольный шип 2). Если крючок ушел вперед от передней части подшипника и дает свободный разбег 10—15 м м, задняя часть баббитовой наплавки подработана или отколота. [c.110] Если баббитовая наплавка исправна, то носок крючка будет плавно скользить по ее поверхности, по всей длине. Если наплавка выдавлена, то носком крючка можно определить величину выдавленной части. Наличие желто-белой эмульсии на стенках буксы, польстера или подбивочных валиков свидетельствует о том, что узел работает ненормально. При осмотре вагонов особое внимание обращается на трафарет последнего ремонта вагонов. [c.111] Если вагон проработал после деповского ремонта 7—8 месяцев, после заводского — 10—11 месяцев или после постройки — 12—14 месяцев, то необходимо особенно тщательно проверить естественную выработку баббитовой наплавки по величине посадки подшипника. [c.111] Если расстояние от бурта шейки до оси поверхности верхней части корпуса подшипника у четырехосного вагона 26 мм, то такой подшипник нужно осмотреть с подъемкой вагона. Темно-серый цвет подшипника указывает, что он поставлен давно и его необходимо тщательно проверить, светло-серый цвет свидетельствует о том, что подшипник поставлен недавно. [c.111] Комбинированным приспособлением, разработанным в вагонном депо Конотоп Юго-Западной дороги, можно проверять не только состояние букс, но и выход штока тормозного цилиндра, разности высот автосцепок, кроме того, это приспособление имеет мерительную линейку, молоток для проверки крепления болтов и крышек в роликовых буксах. [c.111] Вернуться к основной статье