ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Требования, предъявляемые к буксам при подготовке j вагонов к перевозкам из "Вагонные буксы с подшипниками скольжения Издание 2" В обеспечении исправной работы букс на подшипниках скольжения необходимо на всех пунктах обслуживания вагонов работы организовать так, чтобы здесь выполнялся весь требуемый объем ремонта. Для этого ПТО должны иметь не-онижае мый запас букс вагонов с закрепленными крышками и уплотняющими шайбами подшипников, расточенных и размеченных по градациям и имеющих четкие клейма пунктов их заливки баббитом буксовых вкладышей и крышек в комплекте с валиками, рассверленными под шплинт польстеров и подбивочных валиков, пропитанных в сезонном осевом масле, находящихся в металлических бачках. [c.104] Для выполнения ремонта букс на путях отправления ПТО сортировочных станций должны быть самоходные вагоноремонтные установки типа РУ-4М, устройства для подачи осевых масел на междупутья парков с раздаточными колонками, регенерационно-пропиточные отделения и баки для хранения осевых масел не менее трехмесячного запаса. Очень важно на парковых путях станции, где производится текущий безотцепочный ремонт букс вагонов, иметь исправные, защищенные внутри от снега и дождя стеллажи для хранения запасных частей для вагонных букс на подшипниках скольжения. [c.104] Снятые подшипники нельзя оставлять на длительное время под открытым небом, потому что в таких условиях приходит в непригодность баббит. Отколы баббита необходимо доставлять в баббитозаливочные отделения для повторного использования в шихту при перезаливке подшипников. [c.104] При ремонте букс вагонов, загруженных легкосыпучимл грузами, необходимо тщательно следить за состоянием осевого масла и подбивочных материалов. При загрязнении букс обязательно заменять масла и подбивочные материалы очищенными. Наиболее часто дефекты букс проявляются в вечерние и ночные часы, что объясняется ухудшением качества осмотра и ремонта букс в поездах. [c.105] На ПТО наиболее часто приходится производить подъемку вагонов для смены неисправных подшипников. Работу эту необходимо выполнять в следующем порядке. Подготовку к подъемке буксы осуществляют два слесаря по ремонту подвижного ооогава (или осмотрщики-ремонтники вагонов). Перед выполнением работ поезд должен быть огражден. Затем перекрывают разобщительный кран, отпускают тормоз, подклинивают колесные пары, вынимают польстер или подбивку из буксы. [c.105] Следующая операция заключается в подготовке приопособ-лений и механизмов к подъемке буксы. Для этого проверяют самоходную ремонтную машину и подгоняют ее к вагону. Если нет самоходной машины, то проверяют исправность инструмента и домкрата. Затем устанавливают гидроподъемник ремонтной машины или домкрат на подкладке под буксу с установкой приспособления для удержания колесной пары, ставят деревянную подкладку на головку гидроподъемника (домкрата). [c.105] Подъемку буксы и извлечение из нее подшипника и вкладыша произ1ВОдят следующим путем. Поднимают буксу до освобождения вкладыша и подшипника, опускают (завинчивают до упора в корпус) предохранительную гайку на плунжере гидродомкрата (или гидроподъемника), вынимают вкладыш и подшипник из буксы с помощью крюч1ка. При постановке подшипника и вкладыша необходимо проверить шейку оси, вкладыш подшипника, подобрать подшипник по диаметру шейки оси и проверить разбег по длине и плотность прилегания подшипника к шейке оси, смазать подшипник и шейку оси, а затем подшипник с вкладышем установить в буксу. [c.105] При опускании буксы и включении тормоза поднимают предохранительную гайку, опускают гидроподъемник ремонтной машины до освобождения и убирают его (при отсутствии ремонтной машины опускают домкрат), убирают приспособление для удержания колеоной пары, подкладки, клинья и открывают разобщительный кран. [c.105] При заправке букс устанавливают в нее польстер (или подбивочные валики), заправляют буксу осевым маслом, убирают инструмент, приспособления, отработанные материалы. [c.105] Пункты заправки утверждаются начальником службы вагонного хозяйства по представлению начальников отделений дороги. [c.106] Технологическим процессом обработки поездов и текущего ремонта вагонов при подготовке их к погрузке предусматривается обязательная проверка состояния букс. Осмотр и ремонт букс вагоиов должны выполняться в пунктах, укомплектованных рабочей силой, имеющих иеобходимое техническое оснащение, механизмы и приспособления. [c.106] Осмотр и выявление неисправностей в буксовом узле производятся по внешним признакам ходовых частей вагона и путем осмотра состояния подбивочных материалов, осевого масла, подшипников и вкладышей. [c.106] Е-сли при осмотре букс выявлены неисправные подшипники и вкладыши, то в специальную тару извлекают подбивочные материалы, загрязненное и обводненное осевое масло, после чего производят подъемку вагона и вынимают вкладыш и подшипник. Неисправные подшипники и вкладыши заменяют. [c.106] После смены неисправных подшипников и удаления из букс грязи и воды их заправляют очищенными и пропитанными в сезонном осевом масле польстерами и подбивочными валиками. Заправляют буксы подбивочного типа типовыми валиками, а также валиками, скомплектованными в регенерационно-пропиточных отделениях. [c.106] Буксовые крышки, имеющие повреждение полотна и неплотно прилегающие к пазу, а также с поврежденными ушками и петлями, нетиповые и без внутренних пружин, заменяют на исправные. [c.106] В буксах, где не заменялись подшипники и вкладыши, но имеются польстеры с просевшими пружинами, изношенными щетками, порванными и залощенными валиками, следует пере-заправлять на очищенные и исправные подбивочные материалы. [c.106] Качество выполненных работ по осмотру и ремонту букс при подготовке вагонов под погрузку должны периодически проверять начальники служб вагонного хозяйства, вагонных отделов отделений и повседневно руководители и инженерно-технические работники вагонных депо. [c.106] Вернуться к основной статье