ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Конструкция букс с подшипниками скольжения из "Вагонные буксы с подшипниками скольжения Издание 2" Букса относится к ходовым частям вагона и представляет собой стальной литой корпус, установленный на шейке оси колесной пары. [c.3] Букса предназначена для передачи давления массы вагона и находящегося в нем груза на шейку оси через вкладыш и подшипник, служит резервуаром для осевого масла и прдби-вочных материалов, предохраняет их от загрязнения, а шейку оси — от повреждения и, кроме того, ограничивает продольное и поперечное перемещения колесных пар относительно тележки или кузова вагона. [c.3] Букса является неподрессоренной частью, жестко воспринимает нагрузки, возникающие при движении вагона. Помимо постоянно действующих сил от массы груза и тары вагона, букса испытывает значительные удары при прохождении колес по стыкам рельсов, от толчков во время резкого торможения поезда или наезда вагона на башмак при спуске с горки, от центробежной силы, возникающей при прохождении кривых участков пути, и т. п. Большую нагрузку также воспринимает кориус буксы во время подъемки вагона домкратом. Так при смене подшипника на головку домкрата ставят подкладки из твердых пород дерева в результате чего уменьшается возможность появления вмятин металла. [c.3] Букса должна быть прочной и без повреждений выдерживать нагрузки, возникающие при движении вагона не допускать вытекания осевого масла или попадания внутрь песка, пыли и воды обеспечивать возможиость осмотра шейки оси, вкладыша, подшипника и смазочных приспособлений, а также свободного изъятия деталей из корпуса буксы в случае необходимости. [c.3] Дно и стенки корпуса буксы имеют толщину от 8 до 10 мм. Дно снаружи имеет обычно выпуклую форму с усилением места для упора домкрата-тумбочки. [c.3] По способу подачи масла к шейке оси через капилляры подбивочных материалов буксы с подшипниками трения скольжения разделяются на подбивочные и польстерно-подбивочные. Буксы польстерно-подбивочного типа (рис. 1) можно заправлять польстерами или при их отсутствии подбивочными валиками. [c.3] Отличительной особенностью подбивочных букс (рис. 2) в сравнении с польстерночподбивочными является наличие более высокого переднего порога, позволяющего заправлять их только валиками или при их отсутствии опещиальной буксовой подбивкой. [c.5] Все грузовые вагоны на подшипниках скольжения в основном оборудованы буксами польстерно-подбивочного типа и лишь незначительное количество этих вагонов имеют буксы подбивочного типа. [c.5] Польстерно-подбивочные буксы отливают из стали, внутри корпуса имеют приливы и ребра жесткости. На дне корпуса буксы имеются два штыря высотой 20 мм, служащие для предохранения от смещения польстера. [c.5] Откидная крышка буксы имеет витую пружину и резиновое уплотнение, наносимое способом вулканизации. [c.5] Подбивочные буксы, заправляемые валиками, оснащены откидной крышкой с однолепестковой или двухленестковой пружиной, имеют также внутренние ребра, усиливающие прочность корпуса и удерживающие валики от смещения. [c.5] Расстояние между предподступичной частью оси и кромками отверстий задних стенок польстерно-подбивочных и подбивочных корпусов букс вверху и внизу при нормальном положении подшипника должно составлять 18—20 мм. Такой зазор вверху исключает возможность трения корпуса буксы о пред-подступичную часть оси в случае предельного износа или выплавления баббитовой заливки подшипника, когда букса опускается, а внизу дает возможность свободно приподнять буксы при смене подшипника. [c.5] Изготовление новых корпусов букс с 1977 г. не производится, поэтому потребность их при ремонтах обеспечивается за счет снятия корпусов с вагонов, исключаемых из инвентаря. [c.5] Масса корпуса польстерно-подбивочной буксы грузовых вагонов для осей типа П1 составляет 56 кг. [c.5] Поверхность отливки должна быть чистой. Местные зазоры между контрольной линейкой и направляющими пазами или опорными плоскостями букс свыше 1,5 мм не допускаются. Передний и задний упоры для вкладыша должны располагаться под углом 90° к потолку и иметь радиус закругления кромок не более 1 мм. [c.5] Как при изготовлении новых корпусов букс, а также и при ремонте их на заводах и в вагонных депо, окно буксы по периметру прилегания крышки прострагивается или зачищается шлифовальным кругом, чтобы проверочная плита прилегала плотно без зазоров. [c.5] Пазы обязательно проверяют контрольным проходным шаблоном (рис. 3), изготовленным по размерам уплотняющих шайб для осей типа 1П. Шаблон состоит из двух полуколец проходного 1 и непроходного 4, которые замыкаются планками 2. Полукольца соединяются между собой сваркой двумя стержнями 3. [c.6] Измерение паза буксы под пылевую шайбу производится при всех видах ремонта вагонов с отцепкой проходным и непроходным шаблонами. [c.6] Если ширина паза находится в допускаемых пределах (проходной проходит, а непроходной —не проходит), то паз пригоден для постановки пылевой шайбы. Если в пазу имеется покоробленность, вмятины, выступы сварных швов или литейные выступы, букса подлежит ремонту и устраняются дефекты поверхности таза. [c.6] Шаблон для проверки паза часто повреждается, поэтому его обязательно не реже одного раза в год проверяют и при необходимости правят. [c.6] Вернуться к основной статье