ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ремонт зубчатых и червячных передач из "Ремонтные работы на нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях" Величину факт = 8 — к измеряют с помощью штангензубомера. Отбраковка шестерен по износу зубьев, термически обработанных (цементацией, поверхностной закалкой) или механически упрочненных (дробеструйной обдувкой, накаткой), производится при износе, составляющем 0,75—0,8 глубины упрочненного слоя. [c.201] Зубья собранной передачи должны иметь прилегание не менее чем на 70—75% длины и высоты зуба. Радиальный зазор должен быть равен 0,25т, а боковой зазор 0,1пг. Размер радиального бокового зазора измеряют щупом или путем получения свинцового оттиска. Полученный оттиск исследуют визуально или с помощью двойного микроскопа Линника (по фотографий слепка). [c.201] Для контроля толщины зуба используют также зубомеры. Зубчатые колеса с изношенными и поломанными зубьями в ответственных передачах целесообразно заменять, причем рекомендуется одновременно заменять оба колеса, входящие в данное зацепление. [c.201] При отсутствии запасных колес или при возможности и экономической целесообразности восстановления их ремонтируют. [c.202] В зависимости от рода и назначения зубчатой передачи используются различные виды ее ремонта. [c.202] Разрешается заменять не более 5—8% общего числа зубьев в разных местах по ободу колеса. [c.202] Остатки зуба перед установкой заменяющих элементов спиливают, затем сверлят отверстия и нарезают резьбу штифты следует устанавливать плотными рядами и обваривать их с припуском на обработку зубьев. [c.202] При установке шипов спиливают основание зуба либо вырезают паз в виде ласточкина хвоста глубиной, равной V4—высоты зуба. Затем со стороны торца новый зуб загоняют в паз, после чего закрепляют штифтом на резьбе или сваркой. Весьма эффективна также установка башмаков, которые крепятся винтами. [c.202] Зубчатые колеса, у которых зубья не поддаются ремонту, иногда восстанавливают путем установки венца. Трещины на ободе колеса ремонтируют, устанавливая накладку. [c.202] Ручная наплавка зубьев с последующим шлифованием является крайне трудоемкой работой, требующей высокой квалификации, поэтому такой способ ремонта не рекомендуется. [c.203] В целях более качественного и производительного ремонта путем наплавки целесообразно сточить изношенные зубья на станке, произвести автоматическую наплавку под слоем флюса на полную высоту зубьев с последующей обработкой поверхности на токарном станке и нарезанием зубьев на зуборезном станке. [c.203] Сборка зубчатых передач производится в следующей последовательности вначале подгоняются вкладыши в корпусе зубчатой-передачи. Затем производят шабрение поверхностей скольжения. Для проверки параллельности и перекоса осей служат штихмас и уровень. [c.203] Качество сборки зубчатой передачи определяется контактом зубьев. Для этого боковые поверхности зубьев первого колеса покрывают тонким слоем краски, после чего зубчатую пару проворачивают. По форме и размерам пятен, появившимся на боковых поверхностях зубьев второго колеса, судят о правильности сцепления. При правильном прилегании отпечатки следов зацепления на зубьях имеют вид ровной полосы вдоль рабочей плоскости зубьев с обеих сторон. [c.203] При обнаружении задиров, питтинга, накатывания и других дефектов (кроме излома или трещин) производят шабровку пораженных поверхностей с последующей опиловкой кромок по вершине и по торцам зубьев, радиус опиловки 0,3 мм. Зубчатые передачи после шабровки необходимо также обкатывать с применением пасты ГОИ. [c.203] Долговечность зубчатых передач может быть увеличена путем повышения их прочности химико-термической обработкой (цементацией, азотированием, цианированием), поверхностной закалкой (токами высокой частоты или газопламенной закалкой), пластическим деформированием (дробеструйной обработкой, обкаткой роликами, чеканкой) и нанесением на рабочие поверхности слоев стали повышенной прочности. [c.203] Червяки с волосяными трещинами на поверхности ниток, а также колеса с сильно изношенными зубьями подлежат замене. Если заменяются червяк или колесо, то, как правило, заменяют и сцепляющую пару. [c.204] Зубья червячного колеса должны иметь хороший контакт с нитками червяка, что достигается шабровкой. Расстояние между осями валов червяка и червячного колеса должно соответствовать проектному. Для проверки этого расстояния через центры подшипников валов червяка и колеса протягивают струны, отклонение от параллельности не должно превышать 0,05 мм. Проверка червячной передачи производится по краске. При нормальном зацеплении прилегание червячной пары должно составлять не менее 75% по длине и не менее 60% по высоте зубьев. [c.204] Зазоры в червячном зацеплении проверяют щупом или свинцовым оттиском, размер оттиска затем измеряют микрометром. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,3—0,7 мм (в зависимости от размеров шестерни), а радиальный зазор — 0,25 модуля зацепления. [c.204] Редукторы, установленные на мощных турбоустановках (турбокомпрессоры и турбогазодувки), работают с высокой окружной скоростью и обеспечивают передачу значительных мощностей, поэтому при их изготовлении из легированной термообработанной стали должна быть обеспечена повышенная точность обработки. Приведенные выше способы ревизии и ремонта зубчатых передач не применяются к редукторам мощных турбоустановок, которые в последние годы находят значительное распространение на нефтезаводах. Ниже будут кратко описаны приемы ревизии и ремонта этого оборудования [33]. [c.204] В результате неправильного центрирования или деформации корпуса редуктора из-за пережима фундаментными болтами на поверхностях зубьев появляются интенсивные местные натиры. Иногда в зубчатых передачах редукторов появляется питтинг. Причинами питтинга являются скрещивание осей передачи, неправильный ввод в эксплуатацию машины (полное нагружение агрегата без постепенной приработки зацепления), снижение вязкости масла при повышенной температуре, что уменьшает толщину масляной пленки. [c.204] Вернуться к основной статье