ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основные элементы кривошипно-шатунных механизмов из "Монтаж и ремонт компрессоров" Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования враш ательного движения коленчатого вала в возвратнопоступательное движение поршня в компрессоре или для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во врапдательное движение коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания. [c.37] На детали и узлы кривошипно-шатунного механизма компрессора или двигателя действуют давление газов на поршень, вес деталей, силы инерции движуш ихся частей и силы трения. [c.37] В компрессорах одностороннего действия и в двигателях простого действия сила давления газов на поршень зависит от положения поршня в цилиндре. Она достигает наибольшей величины тогда, когда поршень находится в верхней мертвой точке (в. м. т.), и наименьшей величины в тот момент, когда поршень находится в нижней мертвой точке (п. м. т.). Эта сила направлена по оси цилиндра. [c.37] Силы веса в вертикальных компрессорах и двигателях всегда направлены вертикально вниз и по величине не меняются. [c.37] Силы трения (условно постоянные) направлены в сторону, противоположную направлению движения детали. [c.37] Силы инерции движущихся частей переменны и зависят от массы и ускорения движущихся частей. Величина этих сил равняется массе движущихся частей, умноженной на их ускорение, взятое с обратным знаком. Так как поршень движется возвратно-поступательно с переменной скоростью и скорость его в крайних положениях (в в.м.т. и н.м.т.) равна нулю, то ускорение его достигает в этих положениях наибольшей величины. Следовательно, и силы инерции движущихся деталей в этих точках достигают максимальной величины. [c.37] Таким образом, по оси цилиндра действуют силы давления газов Рг, силы веса Рв и силы инерции Р , равнодействующая которых Р =/ г + Рв +действует также по оси цилиндра. Когда поршень находится в верхней или в нижней мертвой точке, шатун и колено вала (кривошип) расположены по оси цилиндра (рис. 18, а). В этом случае сила Р, действующая по оси цилиндра, прижимает палец шатуна к верхней части бобышки поршня, сжимает стержень шатуна, прижимает верхний вкладыш шатуна к шейке вала, сжимает щеки коленчатого вала и прижимает коренные шейки вала к нижним вкладышам коренных подшипников. [c.38] Когда колено кривошипа повернется на угол а и шатун отклонится от вертикальной оси цилиндра на некоторый угол ф, сила Р разложится на две составляющие силу 5, направленную вдоль шатуна, и силу N, направленную перпендикулярно к оси цилиндра (рис. 18, б). Сила ]У прижимает поршень к стенке цилиндра, а сила, перенесенная по оси шатуна и приложенная к центру мотылевой шейки коленчатого вала, передается колену кривошипа. Если силу 5 разложить на две составляющие — силу Q, действующую по оси кривошипа, и силу Т, перпендикулярную к оси кривошипа, то сила будет прижимать вал к коренным подшипникам, а сила Т, приложенная на расстоянии В от оси вала, создаст крутящий момент ЛГкр, который в компрессоре необходимо преодолеть для вращения вала, а в двигателе эта сила Т будет создавать момент ТВ, вращающий вал вокруг его оси. [c.38] Сила N на расстоянии Н создает момент НИ, который стремится опрокинуть компрессор или двигатель в сторону, обратную направлению вращения вала. Так как крутящий момент ТЯ равен по величине опрокидывающему моменту НН и действия зтих л Омснтов направлены в разные стороны, то они уравновешиваются внутри агрегата. Силы от давления газов (Рг), действуя на стенки крышки цилиндра, стремятся оторвать ее или разорвать остов. Они уравновешиваются болтами или анкерными связями, скрепляющими остов агрегата, т. е. также уравновешиваются внутри агрегата. [c.39] Силы инерции движущихся частей и их веса в агрегате не уравновешиваются и передаются фундаменту. Так как силы инерции (Ри) переменны по величине и направлению, то они являются источником колебаний, которые в некоторых случаях достигают таких величин, которые являются опасными для агрегата и фундамента. [c.39] Сложность схемы действия сил, передачи усилий в деталях, а также большие скорости движущихся частей, наличие трения, воздействие на детали высоких температур требуют от монтажников и эксплуатационников квалифицированного выполнения любой операции при сборке деталей и кривошипно-шатунного механизма в целом. [c.41] картер, станина являются базовыми частями, т. е. основой, на которой монтируются узлы и детали всего компрессора или двигателя. [c.41] картер, станина воспринимают все усилия, прикладываемые к кривошипно-шатунным механизмам, — усилия от давления газа в цилиндрах, от сил инерции движущихся и вращающихся частей, крутящих моментов и др. Конструкции рам, картеров, станин и их крепление на фундаментах должны обеспечивать необходимые прочность и жесткость во всех плоскостях и направлениях. [c.41] Типовые конструкции рам, картеров, станин приведены на рис. 20. [c.41] Объем и последовательность работ по установке рам, картеров и станин на фундаменты в значительной степени зависят от методов их крепления на фундаментах. [c.41] Эти методы крепления применяются в зависимости от конструктивных особенностей нижней части рамы, картера, станины и ряда других технических условий (удобства монтажа, условий сооружения фундамента и др.). [c.43] Перед установкой рамы или картера на фундамент необходимо ознакомиться с технической документацией на сооружение фундамента и проверить данные, занесенные в его формуляр. [c.43] Обработку поверхности фундамента под опорные пластины и насечку верхней плоскости фундамента следует производить специальными молотками (рис. 23). [c.44] После подготовки фундамента на него выставляют раму (картер) на хорошо обработанных крепких деревянных подкладках (рис. 24). Расстояние от верхней плоскости фундамента до нижней части рамы должно быть в пределах 400—600 мм. [c.44] Вернуться к основной статье