ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Измерения при контроле выполнения мероприятий по ограничению токов утечки на рельсовых путях из "Защита подземных металлических сооружений от коррозии" Электрифицированные железные дороги. Допустимую утечку тягового тока с рельсов перегона проверяют между двумя соседними тяговыми подстанциями. Для этого включают 12 поляризованных счетчиков ампер-часов на двухпутном или 6 счетчиков на однопутном участке в следующих пунктах на каждом фидере постоянного тока обеих тяговых подстанций (в ячейке быстродействующего выключателя), питающих данный перегон, т. е. четыре или два счетчика в промежуточной точке контактной сети участка (на посту секционирования — каждой секции контактного провода, в ячейках быстродействующих выключателей) либо на воздушных промежутках, отделяющих контактную сеть станции от перегона, также четыре или два счетчика в дроссельных пунктах каждого пути на расстоянии А- /а длины перегона от блн/кайшей тяговой подстанции. Допускается использовать поляризованные счетчики электрической энергии постоянного тока с питанием обмотки напряжения от сухих батарей. [c.231] НИЯ в контактной сети (линия токораспределения в контактной сети — прямая, соединяющая среднесуточную суммарную величину измеренных токов по фидерам со среднесуточной суммарной величиной измеренных токов в промежуточной точке контактной сети). [c.232] Максимальную утечку тока с рельсов 1утах находят как разность между током в контактной сети и суммарной величиной тока в рельсовых путях. Отношение максимального значения тока в земле к току нагрузки фидеров (питающих этот участок) ближайшей тяговой подстанции /ф сравнивают с нормированной величиной тока утечки для соответствующих условий данного участка. [c.232] Методика нормализации распределения нагрузок между тяговыми подстанциями на участках без применения систематической рекуперации энергии подвижным составом такова. [c.232] Снижение транзитного перетока электроэнергии и выравнивание распределения электроэнергии производятся с помощью регулировочных ответвлений. [c.233] Электрическое сопротивление стыков измеряют стыкомером установленного типа или с помощью двух милливольтметров с пределами измерений 10...О...10 и 100...О...100 мВ, включенных по схеме, указанной на рис. 6.11. [c.233] При использовании милливольтметров на каждом стыке следует производить пять измерений. [c.233] Сопротивление изоляции отрицательных питающих линий (кабельной или воздушной) по отношению к земле. измеряют мегомметром напряжением 1000 В. При измерении отрицательная питающая линия должна быть отключена с обоих концов. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 мОм. [c.233] Исправность искровых промежутков, установленных на мостах, опорах контактной сети, гидроколоннах и т. п., проверяют осмотром и измерениями с помощью вольтметра (50 или 100 В), включаемого между сооружением и рельсом. Искровой промежуток считается исправным, если стрелка вольтметра отклоняется. Допускаются и другие способы проверки непробитого состояния воздушного зазора искрового промежутка. [c.233] Метрополитен. Разность потенциалов между рельсами и землей (тюбингами) измеряют вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 500 Ом на 1 В шкалы и пределами измерений 100...О...100 В или интегрирующими приборами. В качестве измерительного электрода могут быть использованы кабельные кронштейны, оболочки кабелей, трубы водопроводов и другие заземленные конструкции. Измерения производятся по всей трассе метрополитена в часы с постоянным графиком движения поездов. Необходимо, чтобы за период измерения в каждом пункте проследовало не менее четырех поездов в одном направлении. При использовании показывающих приборов частота отсчетов должна быть 2...3 с в течение всего периода измерений. При использовании самопишущих приборов скорость движения ленты должна быть не менее 600 мм/ч. [c.234] По найденным значениям Um и U строят потенциальную диаграмму рельсов данной линии метрополитена. [c.234] Блуждающие токи, притекающие или стекающие со всех тяговых рельсов на территории депо, измеряют милливольтметрами с двусторонней шкалой. Милливольтметры подключаются к тяговым нитям ходовых рельсов у рампы депо для измерения падения напряжения на длине 4 м. Измерения производятся при максимальном графике движения поездов на линии метрополитена, примыкающей к данному депо. На время измерения линия, питающая контактную сеть депо, должна быть отключена. [c.234] Коэффициент К имеет следующие значения 7,6А/мВ — при типе рельсов Р-50 6,62 А/мВ — при типе рельсов Р-43. [c.235] Изолирующие муфты кабелей проверяются на наличие изоляции между оболочками, разделенными этими муфтами, с помощью многопредельных мнкровольтметров с двухсторонней шкалой и внутренним сопротивлением не менее ЮкОм на 1 В шкалы. Если стрелка прибора отклоняется на пределе 1...0...1 В, то муфта считается исправной. [c.235] Изоляцию кабелей отсасывающих линий и междупутных соединителей проверяют мегомметром напряжением 1000 В. В качестве заземляющего электрода могут быть использованы любые заземленные конструкции. На время измерений кабели отсасывающих линий и междупутных соединителей отключаются от шин тяговой подстанции и рельсов. Сопротивление изоляции должно удовлетворять нормам, установленным для кабеля данного типа. [c.235] Переходное сопротивление рельсового пути измеряют прибором МС-08. Перед началом измерений исследуемый участок рельсового пути электрически изолируют от остальной трассы путем снятия средних шинок путевых дросселей. В качестве заземляющего электрода может быть применена любая конструкция, имеющая металлическую связь с тюбингом в тоннеле с чугунной отделкой, или металлическая шина, соединяющая кабельные кронштейны в тонне.ле С железобетонной отделкой. [c.235] Электрическое сопротивление дроссельного стыка измеряют по схеме, приведенной на рис. 6.12, двумя милливольтметрами тУ с пределом измерений 1000...0...1000 мВ и тУз с пределом измерений 100...О...100 мВ. Одновременно измеряется падение напряжения на половине дроссельного стыка длиной 1 м. Аналогичные измерения производятся теми же двумя приборами и для половины дроссельного стыка по данной нити рельсов (на чертеже — пунктиром). [c.236] Искровые промежутки, соединяющие тяговые нити рельсов с оболочками кабелей в тоннеле, проверяются после снятия напряжения с контактного рельса путем подключения к искровому промежутку цепочки из последовательно соединенных аккумуляторной батареи и контрольной лампы. Искровой промежуток считается исправным, если предварительно проверенная лампа не светится. [c.236] На путях депо искровые промежутки проверяют вольтметром во время движения проездов на линии, к которой примыкают данные пути. [c.236] Вольтметр должен иметь не менее двух пределов измерений один — 50 или 100 В, а другой — 5 или 10 В. [c.236] Вернуться к основной статье