ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Центробежные компрессоры, газодувки, вентиляторы из "Ремонт и монтаж оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов Издание 3" Порядок монтажа, разборки и сборки, а также технология ремонта поршневых компрессоров зависят от их конструкции. Эксплуатируемые поршневые компрессоры отличаются друг от друга по форме (оппозитные, т. е. горизонтальные с двухсторонним расположением цилиндров горизонтальные с односторонним расположением цилиндров вертикальные угловые), габаритным размерам, мощности, числу ступеней сжатия, конструкции привода, сжимаемой среде (воздух, аммиак, пропан и т. д.) и другим признакам. У большинства компрессоров привод осуществляется от электродвигателей, однако в эксплуатации находятся и такие компрессорные агрегаты, для которых в качестве привода используют газовые двигатели. Последние, в свою очередь, систематически подвергают ревизии и ремонту согласно инструкции и в соответствии с допусками, установленными заводом-изготовителем. [c.265] Компрессоры малой и средней производительности обычно собраны на одной раме и поставляются на монтажную площадку комплектно. Крупные компрессоры после контрольной сборки и обкатки на заводе-изготовителе разбираются на транспортабельные блоки и доставляются к месту монтажа в упакованном виде. [c.265] Содержание ремонтных работ определяется видом очередного ремонта (текущий, средний или капитальный), а также зарегистрированными в вахтенном журнале эксплуатационными неисправностями. По характеру неисправности можно установить дефект и устранить его. Ниже приводятся некоторые основные неисправности в работе порншевых компрессоров, причины, вызывающие их, и способы устранения (на примере вертикального двухцилиндрового компрессора). [c.265] Другие неисправности в работе компрессора обусловлены обычно дефектами в предохранительных клапанах, фильтрах и промежуточных холодильниках. Часты случаи загрязнения внутренней полости охладительной рубашки цилиндра. [c.266] Разборку ремонтируемого компрессора начинают с демонтажа трубопроводов, предназначенных для подачи воздуха, воды и смазки. Перед этим систему освобождают от воды и смазки. Разбираемые трубы маркируют для облегчения последующей сборки, затем вскрывают коренные подшипники (включая выносные), снимают шатуны, ползуны (крейцкопфы) и крышки цилиндров, разбирают клапаны. При ремонте крупными блоками цилиндры снимают со станины в собранном виде, затем их разбирают в мастерской и извлекают поршень со штоком. Коленчатый вал вынимают из картера и укладывают на деревянные стеллажи. [c.266] Разобранные детали промывают в керосине и насухо протирают. Путем визуального осмотра и измерений устанавливают дальнейшую пригодность деталей и определяют способ их восстановления. [c.266] Ниже рассмотрены особенности ревизии, а также ремонта детален и узлов, характерных для всех поршневых компрессоров. [c.267] Прн каждом капитальном ремонте ревизию начинают с определения величины и характера осадки фундамента, л.1я чего пользуются нивелиром и реперами. Фундамент, потерявший устойчи,-вость, не может быть использован для дальнейшей работы. Равномерная осадка по всей подошве фундамента в определенных пределах допустима. В обязательном порядке подлежат проверке положение рамы, перпендикулярность осей расточек направляющих к оси вала и параллельность осей рам. Рамы могут быть подвержены деформации величину деформации определяют по замерам зазоров между поверхностью рам и поверочной линейкой, уложенной на их крайние обработанные поверхности. Прогиб рам после затяжки анкерных болтов не должен превышать 0,1 мм на 1 м длины. [c.267] При ремонтах подвергают ревизии коренной вал, его подшипники, цилиндры, цилиндровые втулки, крышки цилиндров, клапаны, шатуны, штоки, поршни, поршневые кольца, сальники, а для некоторых компрессоров, имеющих крейцкопфы, — детали крейцкопфа и его направляющие. [c.267] Коренной (коленчатый) вал компрессора работает в тяжелых условиях, поэтому его состояние проверяют особенно тщательно. Основные дефекты валов обычно заключаются в износе трущихся поверхностей, приводящем к бочкообразности, овальности, конусности и несоосности шеек, а также в появлении трещин в шейках и щеках и изгибе самого вала. При этом измеряют степень расхождения щек, а также шатунные и коренные шейки. Весьма возможно наличие трещин на наиболее нагруженных участках вала. Для их обнаружения используют все доступные средства—дефектоскоп, лупу и др. В ремонтной технике распространен следующий способ обнаружения трещин на валах. Хорошо промытую в керосине и досуха протертую поверхность вала обмазывают мелом, разведенным в воде. Просохшую пленку мела досушивают паяльной лампой, после чего вал приподнимают за концы. Появившиеся при этом темные полосы свидетельствуют о наличии в этих местах трещин. [c.267] Путем замеров с помощью микрометрического штихмаса проверяют состояние и величину выработки рабочих поверхностей зеркала цилиндра или цилиндровой втулки. Изношенные цилиндры или цилиндровые втулки растачивают на больший диаметр или заменяют. [c.267] Клапанные головки (крышки цилиндров) проверяют на наличие трещин или износ клапанных гнезд. [c.267] У клапанов изнашиваются рабочие пояски седла (имеет место неравномерная выработка, появление забоин, рисок), пластины клапана, пружины, уплотняющие прокладки, крепежные детали, детали механизма для отжима пластины. [c.267] Каждую пластину клапана проверяют иа плите. Те из них, которые подверглись короблению, бракуются. Герметичность посадки пластин обеспечивается качеством поверхности седла. Изношенные поверхности протачивают на станке и шлифуют с последующей проверкой на плите. Проверяют и плотность сопряжения стяжной шпильки и седла. Резьба шпильки должна быть чистой и неизно-шенной. [c.268] У шатунов проверяют состояние вкладышей и опорных поверхностей под головки и гайки шатунных болтов. Измеряют диаметры шатунных болтов и отверстия под эти болты. Опорные поверхности и резьба на шатунных болтах и гайках не должны иметь повреждений. Наиболее частый вид ремонта шатунов — переза-ливка баббитовых вкладышей. [c.268] Изношенные штоки заменяют. Перед сборкой проверяют плотность посадки поршня на шток, надежность стопорного устройства. Поршни и поршневые кольца проверяют на износ трущихся поверхностей. [c.268] Тщательно проверяют величины зазоров между ползунами (крейцкопфом) и направляющими. Большой зазор является причиной появления стуков, преждевременного износа деталей и нарушения герметичности сальников. Проверку производят щупом, руководствуясь установленными заводом-изготовителем допускаемыми зазорами. Имеющиеся на поверхностях трения риски и зазоры зачищают шабером. Проверке подлежат палец крейцкопфа, качество прилегания конических поверхностей, подшипники, башмаки, узел соединения со штоком. [c.268] Для очистки от накипи и различных отложений полость охлаждающей рубашки цилиндра заливают на несколько часов разбавленной соляной кислотой, затем раствор сливают, рубашку тщательно промывают водой. Следы соляной кислоты могут вызвать сильную коррозию рубашки и стенок цилиндра, поэтому ее применяют с ингибитором. Для удаления ила рубашку промывают раствором каустической соды. [c.268] Собранные цилиндры устанавливают на привалочные поверхности картера и закрепляют болтами. Крейцкопф размещают в направляющих и соединяют с шатуном. Шатунные головки с вкладышами, предварительно пригнанными к шатунным шейкам, закрепляют на валу после регулирования степени затяжки. Шток поршня поворачивают в крейцкопфе до установленной отметки с тем, чтобы выдержать соответствующие расстояния между поршнями и крышками цилиндров. [c.269] После установки клапанов и сборки сальников приступают к обвязке компрессора трубопроводами. После каждого капитального ремонта компрессор обкатывают. [c.269] Вернуться к основной статье