ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Влияние смазки на износ деталей из "Технология ремонта оборудования химических заводов" Таким образом, если сохранить обычную формулировку закона трения скольжения Т= Р, то следует иметь в виду переменный характер коэффициента /. [c.36] Величина коэффициента трения может с некоторым приближением служить критерием износа, в особенности в областях полусухого и полужидкостного трения и поэтому снижение / всегда способствует понижению износа поверхности трения. [c.36] В соединении вал—подшипник смазочный слой испытывает давление со стороны цапфы. Для образования противодавления со стороны смазки, компенсирующего полностью нагрузку цапфы, необходимо некоторое смещение цапфы в направлении вращения и вверх с образованием масляного клина по рис. 7. [c.36] При этом происходит всплывание цапфы, и трение становится чисто жидкостным. [c.36] Для создания нужной для всплывания величины противодавления необходимо, чтобы смазка надежно сохранялась в нагруженной части, т. е. в клине. [c.36] Вращаясь, цапфа смещается и всплывает с возрастанием угловой скорости ш в направлении вращения и соответственно смеп ается нагруженная часть опорной поверхности эпюра давлений при установившемся режиме вращения принимает вид (при направленной вертикально вниз нормальной силе N) по рис. 8. [c.37] Всякое нарушение сплошности нагруженной поверхности цапфы или подшипника вызывает перераспределение удельного давления (рис. 9). Такие нарушения сплошности поверхности могут быть следствием износа (продольные риски), в особенности при загрязненном масле, либо могут быть созданы искусственно нерациональным размещением смазочных канавок и отверстий. [c.37] Выбор оптимального зазора в соединении и сорта смазки производится с некоторыми приближениями с помощью уравнений, построенных на основе гидродинамической теории смазки. [c.37] Петровым (1883 г.), Н. Е. Жуковским, С. П. Чаплыгиным. [c.38] Теоретически и экспериментально доказано, что минимальное значение силы трения при жидкостной смазке создается лишь при определенных соотношениях между удельным давлением, скоростью перемещения, вязкостью смазки и величиной зазора в соединении трущихся деталей. [c.38] Формулами (1) или (2) установлена взаимосвязь (в условиях жидкостного трения) между наивыгоднейшим зазором а и вязкостью масла г, причем с увеличением вязкости растет наивыгоднейший зазор. Отметим, что в практике величина а обычно лежит в пределах а=(0,001—0,002) . [c.39] При установке и пуске новых машин выбор масла производят по техническим условиям поставщиков машин, а при отсутствии таковых по формулам (1) и (2), приравнивая номинальные зазоры наивыгоднейшим. [c.39] Величина наивыгоднейшего зазора непосредственно связана с минимальной толщиной смазочного слоя 1г. [c.39] Зайцев предлагает вводить коэффициент надежности 2 и полагать /гмин=2ЕЯ(.р, т. е. [c.39] Совместное решение уравнений (1) или (2) и (6) дает дополнительные указания для выбора значения а или г. [c.39] Взаимосвязь величин, влияющих на износ, т. е. величины зазора а, вязкости масла г, класса чистоты поверхности парных деталей ПЯск может быть проиллюстрирована на таком примере. [c.40] Ротор центробежной газодувки для сернистого газа с диаметром цапф й—1Ъ мм лежит в двух подшипниках скольжения с баббитовой заливкой. Число оборотов ротора л = 1500 об мин., удельное давление р= Ъкг1см , длина вкладыша 1 = 1. Смазка подшипников, централизованная турбинным маслом Л с вязкостью 3°Е. [c.40] Определим наивыгоднейший зазор а и необходимые классы точности и чистоты обработки вала и вкладышей. [c.40] Вернуться к основной статье