ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Узлы нагнетателя из "Оборудование цехов синтеза высокого давления в азотной промышленности" Статорная часть. Кольцевые секции направляющего аппарата, взаимно цен-трированные у периферии, заключены в кожух нагнетателя. Кожух снабжен на концах байонетными затворами, причем в переднем закреплен соединительный фонарь, а в заднем — стяжной фланец. Нажимными шпильками, ввернутыми во фланец, секции стянуты в осевом направлении вместе с фонарем и задней крышкой нагнетателя. Периферийное уплотнение секций осуществляется по притертым плоскостям кроме того, имеется внутреннее уплотнение секций резиновыми кольцами. [c.352] Секции отлиты заодно с ло11атками направляющего аппарата и подводящими лопатками. Каналы направляющего аппарата входят сбоку в кольцевое пространство над обратными (подводящими) лопатками. С задней стороны в секциях закреплены гребенчатые лабиринтные кольца из баббита для уплотнения всасывающего отверстия рабочих колес, а в центральные отверстия секций залиты баббитовые втулки для межколесных лабиринтных уплотнений вала. [c.352] Корпус переднего роликового подшипника расположен внутри соединительного фонаря.Он отл1 т заодно с фонарем и соединяется с ним радиальными ребрами. Сзади в корпусе укреплено баббитовое уплотнение вала, со стороны муфты установлено маслоотбойное кольцо. В крышку подшипника вмонтированы переднее уплотнение вала и сборник масла. [c.352] В заднюю крышку нагнетателя вставлены до упора и закреплены неподвижная обойма разгрузочного устройства и составной корпус подшипника. Резьбовая заглушка, ввертываемая в корпус подшипника, стягивает до упора его внешнюю обойму, а также маслоотбойное кольцо и упоры ограничителя осевого сдвига. Внутренняя полость корпуса заднего подшипника служит маслосборником в передней части корпуса крепится уплотнение вала. [c.352] На задней крышке нагнетателя имеется выводная горловина, уплотняемая при помощи внутреннего сальника в центральном отверстии задней крышки корпуса ТЦК. Между фланцем горловины и крышкой корпуса установлены распорные спиральные пружины, отжимающие нагнетатель к уступу стенки корпуса. [c.352] Ротор нагнетателя состоит из вала с кольцевым упором спереди, на который с заднего конца на скользящей посадке насажены рабочие колеса, чередующиеся с гребенчатыми лабиринтными втулками и стянутые круглой гайкой, фиксируемой винтом. Колеса отлиты из алюминиевого сплава, причем в центре колеса залита стальная втулка. На валу они крепятся при помощи фасонных шпонок. [c.352] На задний конец вала последовательно насажены и стянуты до упора концевой гайкой разгрузочный поршень, дистанционная уплотнительная втулка, внутренняя обойма роликоподшипника, подвижное маслоотбойное кольцо и упорный диск ограничителя осевого сдвига. На переднем конце вала, выполненном, как и задний, уступами, также закреплена безбортовая внутренняя обойма роликового подшипника, а наружные обоймы роликовых подшипников снабжены бортами. Вследствие этого ротор может смещаться в осевом направлении вместе с внутренними обоймами. [c.352] Роторы нагнетателя и двигателя соединены при помощи упругих полумуфт. [c.352] Разгрузочное устройство. Разгрузочный поршень А (рис. 15-3) закреплен на валу нагнетателя. Он выполнен ступенчатым, с лабиринтными канавками на обеих цилиндрических поверхностях. Радиальный зазор между вершинами выступов поршня и охватывающей его неподвижной обоймы не превышает 0,15—0,2 мм. [c.352] На большом диаметре поршня выступы смещены назад по отношению к выступам обоймы на величину = 0,75 мм, а на малом диаметре — вперед на такое же расстояние 52. Пространство за поршнем Е соединено с всасывающей полостью нагнетателя. [c.352] Перепад давлений —Рх действует на поршень слева по кольцевой поверхности Р. При смещении ротора вправо зазор 1 увеличивается, а 8 уменьшается. Вследствие этого давление Р., в промежуточной полости В возрастает настолько, что компенсирует сумму всех сил, действующих в роторе нагнетателя слева. При дальнейшем увеличении давления Р3 поршень начинает сдвигаться влево, и величины зазоров изменяются в обратную сторону. [c.353] При каждом изменении режима система обеспечивает автоматическое уравновешивание осевого давления при условии, если общий перепад давлений в цикле более 3% давления всасывания. [c.353] Ограничитель осевого сдвига ротора. Для ограничения осевого сдвига в обоих направлениях служит упорный диск С, расположенный между двумя неподвижными кольцевыми упорами О, залитыми баббитом. Зазоры 53 (см. рис. 15-3) при первичной сборке устанавливают приблизительно одинаковыми с обеих сторон диска (около 0,7 мм). [c.353] При нормальной работе диск не касается упоров, он лишь ограничивает сдвиг ротора во время неустановившегося режима (например, при пуске или изменении перепада давлений), а также в случае слишком малого перепада давлений. В результате такого ограничения, приводящего иногда даже к некоторому поврежде нию поверхностей упоров, предотвращаются более серьезные поломки машины, возможные при значительном осевом сдвиге ротора. [c.353] Вернуться к основной статье