ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Исторический аспект из "Смазочные материалы" В своем развитии смазочные материалы прошли значительный эволюционный путь вместе с цивилизацией — постепенно все более и более совершенствуясь, т.е. отдаляясь от биосферы и представляя все большую опасность для нее. [c.21] От бронзового века до середины XIX столетия (почти 5000 лет) в техносфере господствуют растительные и животные жиры — продукты чисто биосферного происхождения, обладаюшие прекрасными экологическими свойствами, т.е. полностью совместимые с окружающей средой. К середине XIX в. наблюдается резкий качественный скачок от жиров к нефтепродуктам, обусловленный требованиями промышленной революции. Далее хорошо виден все ускоряющийся рост технического качества в ущерб экологическим свойствам. [c.21] Паровые двигатели стали основным источником энергии на больщинстве предприятий (взамен водяных, ветряных и приводимых в действие животными). Быстро развивающиеся наземные и водные средства передвижения вызывали необходимость повышения скорости. Для смазки в основном использовали оливковое масло, которое Джеймс Уатт рекомендовал для своего парового двигателя. [c.21] Приоритет в области производства и применения нефтяных масел принадлежит России [69] имеются свидетельства об организации их производства уже в 1867 г. купцом Смольяниновым в Муроме Владимирской губернии, а также в 1870 г. промышленником Саханским близ Керчи. [c.21] С перегретым паром, очистку серной кислотой, нейтрализацию раствором щелока и промывку водой. [c.22] Более низкая стоимость нефтяных масел по сравнению с жирами (в 3—4 раза) изначально предопределила, наряду с позднее установленными чисто техническими преимуществами, их последующее господство в техносфере вначале нефтяные масла использовали в смесях с сурепным и касторовым маслами, свиным жиром, графитом, воском, парафином, цинковыми опилками. Неквалифицированное применение нефтяных масел в чистом виде первоначально приводило к негативным последствиям перегреву деталей, потерям на трение и даже авариям. Поэтому переход во второй половине XIX столетия на применение нефтяных масел явился наиболее важным фактором, послужившим толчком к научной разработке теории жидкостной смазки. [c.22] Исторически сложилось так, что быстрое развитие добычи нефти и производства нефтяных масел опередило разработку научной теории смазки. Но уже 80-е годы XIX столетия характеризовались развитием научного понимания явления жидкостной смазки, теория которой в настоящее время играет основную роль в разработке и конструировании механизмов. Первые экспериментальные исследования в этой области были проведены в России (Н. П. Петров) и Великобритании (Б. Тауэр). В то время как в промышленности уже применяли жидкие смазочные материалы, на железных дорогах для смазки использовали мыла и жиры, вызывавшие перегрев подшипников и трудности запуска в зимнее время. Переход на жидкий смазочный материал на 50% снизил массу узла трения и позволил сократить эксплуатационные затраты. [c.22] Экспериментальная работа профессора Н. П. Петрова (1836— 1920), опубликованная в 1873 г., впервые установила гидродинамическую природу процесса смазки. Основываясь на предшествующих экспериментальных и теоретических исследованиях, О. Рейнольдс (1842—1912) разработал широко известную ныне гидродинамическую теорию смазки, основы которой были опубликованы в 1886 г. [c.22] Так была обоснована возможность полной замены природных жиров на нефтяные масла при правильном подборе смазочного материала для конкретного узла трения в процессе работы возникает режим жидкостной смазки, обеспечивающий стабильность и экономичность эксплуатации. [c.22] В 1870—1900 гг. ведущее положение по-прежнему занимают жиры при одновременном росте производства нефтяных масел. [c.23] В период 1900—1930-х гг. происходит постепенное вытеснение из техносферы жиров нефтяными маслами. Причины этого следует усматривать в бурном развитии техносферы и, следовательно, в доминировании технических свойств, которым жиры как биосферные продукты не могли удовлетворять полностью. К этим недостаткам жиров с техносферной точки зрения относятся низкая антиокислительная стабильность, коррозионная афессивность продуктов окисления растительных масел, а также — большая стоимость в сравнении с нефтяными маслами. В этот период все же достаточно широко практикуется применение компаундов нефтяных и растительных масел. [c.23] Уже в 1910 г. в Великобритании обнаруживают канцерогенность нефтяных масел (окончательно подтверждено в 20-х гг.), но это ведет лишь к созданию особых гигиенических инструкций и не останавливает прогресс в данной области [202]. [c.23] Этот ускоренный рост качественных преобразований, ведущий к существенным количественным изменениям сначала в техносфере, а затем и во всей окружающей природной среде, характерен для всех аспектов цивилизации в XX столетии. Это и рост объема промышленного производства, загрязнения окружающей среды (официально отмечено с начала XX в.), народонаселения, потребления природных ресурсов, освоенных территорий на планете и др. [59, 60, 79]. [c.23] Однако и нефтяные масла очень быстро перестают удовлетворять растущим требованиям техносферы, этот факт осознают уже в 20-х гг. XX в., что стимулирует работы по созданию присадок (в первую очередь — антиокислителей) и синтетических масел [71, 77]. [c.23] ВЫСОКОЙ термической стабильностью, отличными антиокислитель-ными и диэлектрическими свойствами, нулевой биоразлагаемос-тью [77, 96]. [c.24] Несмотря на это, период 1930—1950-х гг. следует считать периодом господства нефтяных масел, причем преимущественно — без присадок появляются новые методы очистки масляных фракций нефти кислотно-контактная, селективная, адсорбционная. Синтетические масла постепенно внедряются в техносферу при рас-щирении общего ассортимента смазочных материалов. [c.24] С 1950-х гг. все более широко используются нефтяные масла с присадками (ксенобиотиками), растет объем производства синтетических масел, в производство нефтяных масел внедряются гидрогенизационные процессы. Роль последних в техносфере весьма двойственна, поскольку гидроочистка, в частности, являясь более экологичной по сравнению с другими процессами нефтепереработки (небольшое количество отходов), способствует улучшению как технических, так и экологических свойств масел, одновременно ухудшая и те и другие снижение кислотности, коксуемости, содержания серы и азота, улучшение цвета, повышение индекса вязкости при ухудшении триботехнических и антиокислительных свойств и снижении биоразлагаемос-ти вследствие насыщения двойных связей. Однако изопарафи-ны гидрокрекинга имеют биоразлагаемость 60—70% против 40— 50% у обычных нефтяных масел того же уровня вязкости [273]. [c.24] В конце 60-х — начале 70-х гг. XX в. происходит постепенное осознание человечеством реальности глобального экологического кризиса [59, 60]. Этот факт выдвигает принципиально новые требования к смазочным материалам. [c.24] В конце XIX столетия, когда больщинство российских и зарубежных мыслителей, ученых и общественных деятелей были увлечены идеями научно-технического и социального професса, голоса немногих трезвомыслящих услышаны не были. К ним относится и выдающийся русский духовный мыслитель К. Н. Леонтьев, высказывание которого дано в качестве эпиграфа к книге его слова, сказанные в 1890 г., как нельзя лучше иллюстрируют все изложенное выше Я убеждаюсь все более и более в том, что человечество весьма быстро стремится к своей окончательной гибели, к тому, что попросту зовется светопреставлением . .. вижу этому многие признаки — безумные, — дерзновенные, быть может, и в высшей степени рискованные — изобретения эти (физические и технические) — раз неудержимую повсюду потребность равенства и даже сходства а при таком строе трудно долго прожить—ибо он противуестественен — это два... [81]. [c.25] Вернуться к основной статье