ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Аэродинамика и организация нормальной работы слоя из "Газогенераторы и газогенераторные станции в металлургической промышлеммности" В последние годы установлено, что аэродинамические факторы оказывают большое влияние на протекание всех реакций в горящем слое и взаимодействие газовой и твердой фаз. Поэтому изучение законов движения газовоздушного потока сквозь слой засьши имеет большое практическое значение. Как было отмечено выше, слой топлива, особенно рядового, состоит из кусков разнообразной формы, в результате чего и каналы, образующиеся в межкусковом пространстве, имеют весьма сложную структуру. При движении газов сквозь слой топлива поток разбивается на большое количество струек, имеющи.х неправильную форму и переменное сечение. [c.133] Вследствие большого количества очагов нарушения ламинарного режима и значительной величины шероховатости кусков в слое засьши создаются весьма благоприятные условия для тур-булизации потока даже при очень малых значениях критерия Re. [c.133] Сложность структуры слоя и недостаточность наших познаний в области влияния отдельных факторов — ситового состава, формы кусков и их шероховатости, способа загрузки материалов и т. п. — приводят к тому, что предложенные в большом количестве эмпирические зависимости для определения коэффициента сопротивления слоя оказались весьма разноречивьгми и трудноприемлемыми для практических расчетов. [c.133] При расчетах сопротивлений слоя топлива обычно принимают средний размер куска засьши, между тем, как правильно отмечают 3. Ф. Чуханов и Г. А. Матвеев [171, слой, состоящий из частиц с широким диапазоном их размеров, по сопротивлению почти равен слою меньших частиц, в.ходящих в состав фракций . Действительное сопротивление слоя топлива оказывается Б ряде случаев в десятки раз выше расчетного. Так, например, среднее сопротивление слоя богословского бурого ут.тя высотой м достигает 200—250 мм вод. ст., причем такое сопротивление не находит объяснений ии в шлаковании золы, ни в спекании, ни в засмаливании слоя, а только в размере частиц. [c.133] Дело в том, что куски топлива в газогенераторе изменяются растрескиваются, измельчаются, подвергаются усадке. Эти изменения особенно значительны для термически непрочных видов топлива их очень трудно учесть, в связи с чем ни в одной из предложенных формул для расчета сопротивлений слоя шихтовых материалов они не принимаются во внимание. Более других данных дают сходимость с практикой сжигания и газификации графики для различных типов топливной засыпи, предложенные лабораторией физической огнетехники ЦКТИ [18]. [c.134] В — диаметр шахты, ж а — средний диаметр кусков материала, м. [c.135] На основе аэродинамических исследований сопротивления слоя применительно к газогенераторам С. А. Малкиным изучалось сопротивление тре.хслойной засыпки в соответствии с наличием трех различных по структуре зон в газогенераторе. Сопротивление слоя дано им в критериальном виде/ = /(Не). [c.135] Автором предложен метод аэродинамического расчета промышленных газогенераторов, при котором раздельно определяется сопротивление колосниковой решетки, слоя шлака, зоны газификации и подготовки. [c.135] предложенный С. А. Малкиным рассчитан для газогенераторов, работающих на неспекающемся топливе. В практических условиях вследствие ряда причин (наличия сегрегации, прогаров, шлакования, спекания и др.) структура слоя может значительно меняться. [c.136] Вернуться к основной статье