ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Расширители из "Производство электрических аккумуляторов" В процессе работы свинцового аккумулятора активная масса отрицательного электрода — губчатый свинец дает усадку, т. е. поверхность свинцовой губки стремится уменьшиться. Для борьбы с этим нежелательным для практики явлением в состав активной массы отрицательного электрода добавляют специально подобранные поверхностно-активные вещества — противоусадочные средства, которые называются расширителями. В ряде случаев одно и то же вещество, выбранное в качестве расширителя, выполняет и другие полезные функции, например уменьшает саморазряд аккумулятора и снижает скорость газовыделения в нем. Расширители улучшают работу свинцового аккумулятора при форсированных режимах разряда, при работе аккумуляторов в условиях холода и при применении в аккумуляторах более концентрированного электролита. [c.81] В качестве расширителей в производстве свинцовых аккумуляторов применяют сернокислый барий, обугленные крепкой серной кислотой хлопковые очесы или вату, сажу ламповую, древесную муку, гуминовую кислоту, дубитель 4 типа картан, литейный крепитель и др. [c.81] Сульфат бария, применяемый в качестве расширителя, должен соответствовать техническим условиям ГПХ-119—55. Сульфат бария добавляется в активную массу отрицательного электрода в количестве от 0,3 до 2% по отношению к весу свинцового порошка в рецепте пасты. [c.81] Концентрация остальных расширителей обычно не превышает 0,5—1%. Употребительными являются расширители, рецептура которых приведена в табл. 17. [c.81] Весьма распространенным расширителем является гуми-новая кислота. На рис. 33 приведена схема промышленного производства гуминовых кислот, внедренная на Тюменском аккумуляторном заводе на получение 100 кг гуминовой кислоты расходуется 850 кг торфа (ГОСТ 5940—51), 225 кг каустической соды (ГОСТ 22 — 43), 646 кг серной кислоты (ГОСТ 667—53), 15 м марли (ОСТ 30112—40) и 5 ж хлори-новой ткани (арт. 2089). [c.82] Из всего многообразия типов свинцовых аккумуляторов различного назначения здесь рассматриваются лишь автомобильные аккумуляторы, эксплуатация которых происходит в сравнительно сложных условиях. [c.82] Плотность раствора серной кислоты, заливаемого в автомобильные аккумуляторы, зависит от климатического пояса, времени года и вида сепараторов (табл. 18). Температура электролита, заливаемого в элементы аккумуляторных батарей, не должна превышать 25°С. [c.82] Стеклянной трубочкой диаметром 3—5 мм с соответствующими делениями проверяют уровень электролита в батареях. Затем электролит доливают с таким расчетом, чтобы его уровень был на 10—15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами. Через 4—6 час. после заливки электролита батарею ставят на заряд. Сила тока первого и последующих (тренировочных) зарядов для каждого типа батарей указана в табл. 19. [c.82] Температура электролита перед зарядом не должна превышать 30°С. [c.82] Основные неисправности свинцовых аккумуляторов приведены в табл. 20. [c.85] Короткие замыкания устраняются заменой поврежденных сепараторов, удалением свинцовой губки на краях пластин, очисткой сосуда от шлама, выравниванием пластины и сепаратора, удалением посторонних предметов. Осуществление этих операций требует вскрытия аккумулятора. [c.85] Разборка аккумуляторов осуществляется следующим образом. Стяжкой или сверлением удаляют межэлементные соединения (рис. 34). Нагретой стамеской прорезают на глубину 12— 15 мм заливочную мастику между крышкой и стенками сосуда (эту операцию необходимо проводить не мешкая, так как заливочная мастика быстро застывает). Плоскогубцами захватывают каждый полюсной вывод, и элемент вытягивают вверх из батарейного бака (рис. 35). [c.85] На выходе из сосуда элемент задерживают на несколько минут, чтобы дать возможность стечь электролиту. Во избежание окисления отрицательных электродов блок не должен находиться вне сосуда долее 15 мин. Рекомендуется время от времени обрызгивать отрицательные электроды водой до тех пор, пока блок не будет помещен снова в бак. Вынутый блок тщательно осматривают, удаляют образовавшуюся на кромках электродов губку, выявляют и устраняют короткие замыкания, а дефектные сепараторы заменяют новыми. [c.85] Для удаления сепараторов, подлежащих повторному использованию, применяют специальный экстрактор. Сепараторы же, не предназначенные для повторного использования, можно вынимать при помощи стамески. [c.85] После удаления сепараторов блоки положительных и отрицательных пластин отделяют друг от друга и замачивают в воде в течение 20 мин. После этого их вынимают из воды и помещают на полки для хранения. Электролит из сосуда выливают, а сосуд промывают сначала водопроводной, а затем дистиллированной водой. [c.88] Сборку аккумуляторов начинают с установки новых сепараторов. После установки всех сепараторов элемент помещают в сосуд, на полюсные выводы ставят уплотняющие прокладки из мягкой резины, затем вставляют крышку. Пространство между крышкой и сосудом заливают предварительно разогретой заливочной мастикой и спустя некоторое время горячей стамеской удаляют весь излишек мастики, выравнивая ее до получения гладкой поверхности. Затем устанавливают межэлементные соединения. Последние должны свободно надеваться на полюсные выводы. Пайку полюсных выводов и межэлементных соединений производят ацетилено-кислородным пламенем или электропаяльником. В собранные таким образом элементы наливают необходимое количество электролита, после чего батарею приводят в действие и испытывают. [c.88] Наиболее часто встречающимися неполадками являются (помимо указанных в табл. 20) перезаряд, недозаряд и замерзание электролита. [c.88] Перезаряд вызывает коррозию решеток положительных пластин и чрезмерное газообразование, разрушающее активный материал пластин. Перезаряд повышает температуру электролита, которая становится разрушительной для пластин и сепараторов. Эпизодически перезаряд действует благоприятно, но когда он становится обычным, уменьшается срок службы батарей. [c.88] Недозаряд (недостаточный заряд) является одной из самых обычных причин коробления пластин. Избыток сульфата свинца, занимающего объем, превышающий объем основного материала, вызывает деформацию пластин. [c.88] Замерзание электролита в обычных условиях эксплуатации возможно только в разряженных батареях. Оно опасно тем, что может вызвать разрушение пластин. [c.88] Вернуться к основной статье