ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Особенности проектирования радиальных шин из "Пневматические шины" Шинные материалы. Меридиональное расположение нитей корда в каркасе покрышек Р существенно меняет характер деформации элементов каркаса. Наиболее опасные для работы корда деформации сжатия в каркасе шин Р значительно меньше, чем у диагональных шин. В однослойных шинах Р деформаций сжатия в нитях каркаса вообще нет. В связи с этим отсутствуют специфические требования к корду для каркаса покрышек Р. [c.178] Для изготовления каркаса применяют вискозный, полиамидный, полиэфирный и металлический корд. Выбор корда определяется главным образом технологическими и экономическими соображениями. Вискозный корд, имеющий относительно низкую усталостную и разрывную прочность, по-видимому, не может рассматриваться в качестве перспективного для шин Р. [c.178] Полиэфирный корд может рассматриваться как перспективный для каркаса шин Р. [c.178] В последние годы широкое применение для изготовления брекера, главным образом легковых покрышек Р, получает стеклокорд Ч Стеклокорд характеризуется меньшей растяжимостью по сравнению с текстильными кордами и приближается по жесткости к металлокорду. Стеклокорд интересен также тем, что его переработка в производстве шин должна быть проще и дешевле, чем переработка металлокорда. [c.179] Фирма Дюпон (США) получила моноволокно, которое по ряду свойств превосходит используемый для изготовления шин Р корд. В частности, моноволокно имеет более высокую, чем у най-лонового и полиэфирного кордов, температуру плавления, меньшее остаточное удлинение . Указывается, что применение моноволокна позволяет уменьшить вес брекера покрышек радиальной конструкции без снижения его прочности и жесткости. [c.179] В каркасе покрышек Р резина испытывает значительные деформации. В диагональных покрышках, как отмечалось выше, деформация каркаса связана в основном с изменением углов между перекрещивающимися кордными нитями, поэтому растяжение резины в одном направлении сопровождается сжатием в перпендикулярном направлении. В каркасе покрышек Р возможны большие, чем у диагональных покрышек, деформации растяжения в окружном направлении и деформации сдвига вдоль нитей корда. Поэтому резина каркаса должна обладать высокой усталостной выносливостью. [c.179] Особенности технологического процесса сборки покрышек Р обусловливают особые требования к свойствам сырых каркасных смесей. При формовании каркаса шин Р с неперекрещивающими-ся нитями корда резина растягивается в окружном направлении, I0 связь ее с натянутыми нитями корда, практически не доиускаю-щ ими сжатия резины ио ширине слоя, приводит к большему утонению резины, чем при перекрещивающихся нитях каркаса у диагональных шин. [c.179] Таким образом, резиновые смеси для каркаса должны обладать высокой когезионной прочностью. Изучение влияния основных рецептурных факторов (типа каучука, типа и дозировки саж, модифицирующих добавок) показало, что удовлетворительные свойства имеют смеси из изопренового каучука СКИ-3 с определенным молекулярным весом. Пластичность СКИ-3 для каркасных резин должна быть не более 0,42 по ГОСТ 415—53. Использование каучука с пластичностью выше 0,42 может привести к разрушению корда каркаса при формовании. Установлено , что наиболее эффективной модифицирующей добавкой, улучшающей технологические свойства смесей на основе СКИ-3, является полиэтилен низкого давления. [c.180] Для лучшей изоляции нитей корда по первому слою каркаса при изготовлении шин Р применяется прослойка, накладываемая на низ первого слоя, из сырой резины большой жесткости и близкой по упругим характеристикам к вулканизованной резине каркаса. [c.180] Наличие малорастяжимого брекера в покрышке Р облегчает применение для протектора высокомодульных резин, обладающих повышенной износостойкостью и малыми гистерезисными потерями. В то же время такой брекер увеличивает нагрузки на элементы протектора, особенно при движении по неусовершенствованным дорогам. Это обстоятельство обусловливает необходимость высоких эластических свойств, усталостной выносливости и повышенного сопротивления протектора механическим повреждениям. [c.180] В зависимости от условий эксплуатации проектируемой шины применяются протекторные резины на основе синтетических бутадиеновых, изопреновых и бутадиен-стирольных каучуков в различных соотношениях. [c.180] Резина боковин шин Р испытывает значительно более высокие деформации растяжения, чем в шинах диагональной конструкции и, следовательно, в большей степени подвержена растрескиваник под действием озона. Поэтому резина боковин шин Р должна иметь низкий модуль, высокую усталостную выносливость и стой кость к озонно.му растрескиванию. [c.180] Для боковин шин Р применяется резина на основе СКД и С1 И-3, в наибольшей степени отвечающая перечисленным требованиям. [c.181] Для изготовления боковин шин Р рекомендуется также хлор-бутилкаучук, который характеризуется высокой озоно- и тенло-гтойкостью, высокими усталостной прочностью и сопротивлением раздиру . [c.181] Для плавного перехода от жесткой протекторной зоны к гиб- ой зоне боковин и повышения выносливости плечевой зоны покрышки применяются резиновые детали, располагаемые у краев зрекера. Эти детали находятся в зоне больших напряжений и должны обладать высокой усталостной выносливостью. [c.181] Для предохранения борта от перетирания закраиной обода на его внешнюю часть накладывается лента из высокомодульной резины. Для пррщания борту устойчивой формы применяется профилированный наполнительный шнур из одной или двух резин, раз-1ичающихся жесткостью. Применение двух резин для наполнитель-яого шнура позволяет обеспечить более плавный переход от борта к боковой стенке покрышки. [c.181] Вернуться к основной статье