ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Выбор шинных материалов из "Пневматические шины" Наиболее распространенным кордом для шин является вискозный, который применяется в легковых шинах, грузовых, работающих на усовершенствованных дорогах, и в шинах для тракторов и сельскохозяйственных машин. [c.157] Полиамидный корд, обладающий хорошим сопротивлением ударным нагрузкам, применяется в грузовых шинах больших размеров, работающих в тяжелых дорожных условиях, и в легковых шинах высокого класса. Высокая разрывная прочность полиамидного орда дает возможность уменьшить толщину каркаса и, следовательно, теплообразование в шине, определяет перспективность этого корда для шин на основе синтетических каучуков. [c.158] Хлопковый корд ограничено используется в малослойных шинах для машин, работающих при низких скоростях движения. [c.158] Металлокорд может применяться в каркасе покрышек для автомобилей, эксплуатируемых при высоких скоростях движения на дорогах с усовершенствованным покрытием. Металлокорд эффективен в брекере шин радиальной конструкции. [c.158] Физико-механические характеристики шинных резин. В зависимости от условий работы детали шины определяются физико-ме-ханические характеристики применяемых для ее изготовления ре-зин При этом учитываются требования технологичности резиновых смесей и их экономичности. [c.158] Резины, применяемые в шинах, разделяют на следующие основные типы протекторные каркасные брекерные для ездовых камер для ободных лент прочие (для герметизирующего слоя бескамерных шин, промазочные резины для тканей, для изоляции проволоки, наполнительного шнура и др.). [c.158] Протекторные резины. Основными требованиями, предъявляемыми к протекторным резинам, являются высокие износостойкость (потери при истирании — 100—350 см -квт/ч), прочность на разрыв (180—300 кгс/см ), сопротивление раздиру (50— 100 кгс/см), сколам и разрезам, надрыву, образованию и разрастанию трещин при многократных деформациях, температуростой-кость, низкие гистерезисные потери и теплообразование. [c.158] Учитывая воздействие света и воздуха на покровные резины при хранении и эксплуатации шин, к протекторным резинам предъявляются требования высокой стойкости к старению под действием этих факторов. [c.158] Для изготовления протекторов используются резины на основе бутадиен-(метил) стирольных каучуков, стереорегулярных нзопре-нового и бутадиенового каучуков. Протекторные резины, изготовляемые из смесей, содержащих каучуки различных типов, обладают наилучшими свойствами. Стереорегулярный бутадиеновый каучук повышает износостойкость протекторных резин и понижает теплообразование. Для повышения износостойкости протекторных резин в их состав вводят также тонкодисперсные сажи в высоких, дозировках. [c.158] В связи с тем, что к резине боковин покрышки предъявляются требования, отличные от требований к резине беговой дорожки протектора (повышенное сопротивление старению, низкий модуль), для некоторых шин протектор изготовляют из двух резин и трех деталей — беговой части и двух боковин, а также из трех резин и трех деталей — беговой части из двух резин и боковин. [c.159] Каркасные резины. Эти резины применяются для обкладки кордного полотна и для резиновых прослоек. Требования к каркасным резинам обусловливаются работой каркаса шины при многократных циклических деформациях. Основными требованиями являются высокая эластичность, выносливость при многократных деформациях, малые гистерезисные потери и теплообразование, хорошие показатели по старению и теплостойкости. Каркасные резины могут иметь меньшее сопротивление разрыву и раздиру, чем протекторные. Прочность каркасных резин находится в пределах 100—300 кгс/см , сопротивление раздиру 40— 100 кгс см. [c.159] Резины для первых слоев каркаса изготовляют на основе бутадиен-(метил) стирольного каучука (для малослойных шин) или из смесей, содержащих изопреновый, бутадиен-стирольный и стереорегулярный бутадиеновый каучуки (для многослойных шин). Так как последние слои каркаса покрышки (прилегающие к брекеру) работают в условиях, близких к условиям работы брекера, для них обычно используются те же резины, что и для брекера. [c.159] Брекерные резины. В связи с тем что в зоне брекера, как правило, возникают максимальные деформации и температуры, брекерные резины должны обладать высокой выносливостью при многократных деформациях, минимальными гистерезисными потерями и теплообразованием, повышенной теплостойкостью. [c.159] Эти резины имеют большую жесткость, чем каркасные резины, что позволяет уменьшить амплитуду деформации сдвига в резине последних слоев каркаса и брекера. [c.159] Брекерные резины изготовляют из смесей на основе изопрено-вого и бутадиенового каучуков, иногда с добавкой натурального каучука. [c.159] Резины для ездовых камер и герметизирующего слоя бескамерных шин. Эти резины должны обладать высокой газонепроницаемостью, малым остаточным удлинением, высоким сопротивлением раздиру, теплостойкостью и хорошей стойкостью к старению. [c.159] Резины для ездовых камер грузовых шин изготовляют из смесей, содержащих натуральный (или изопреновый) и бутадиен-стирольный каучуки или бутилкаучук. Для легковых шин применяют камеры из резин на основе бутадиен-стирольного каучука или бутилкаучука. [c.159] Вернуться к основной статье