ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Радиальные шины из "Пневматические шины" Проведенные исследования показывают, что дополнительные еформации и напряжения, возникающие в каркасе шины при ередаче тяговой и тормозной сил, невелики по сравнению с де-)ормациями и напряжениями от действия внутреннего давления радиальной нагрузки. Деформации и напряжения, возникающие элементах шины под действием боковой силы, вообще мало изу- ены. [c.153] Сдвиговые деформации в резине протектора определяются величиной касательных напряжений, характером рисунка протектора и механическими свойствами резины протектора. При прочих равных условиях эти деформации увеличиваются с повышением эластичности протектора. [c.154] Как отмечалось выше, взаимное расположение кордных нитей в слоях каркаса и брекера в значительной мере определяет деформации шины и ее элементов. [c.154] Каркас покрышки Р с меридиональным расположением кордных нитей при нагружении внутренним давлением стремится увеличиться по диаметру. Длина брекера, образованного из малорастяжимых кордных нитей, имеющих почти окружное направление, практически не меняется и, таким образом, брекер определяет конфигурацию шины и начальные напряжения в ее деталях от внутреннего давления. С увеличением степени поджатия каркаса брекером усилия в кордных нитях каркаса уменьшаются. Наибольшая разгрузка нитей каркаса происходит по центру беговой дорожки. [c.154] Установлено , что с повышением коэффициента опоясанности от О до 0,21 напряжения в нитях каркаса снижаются на 35%. Усилие в нитях и напряжение в резине брекера при этом увеличиваются. [c.154] У шин с диагональным расположением нитей корда начальны усилия от внутреннего давления уменьшаются от короны к борту в нитях каркаса шин Р усилия постоянны по всему профилю по крышки. При равных начальных усилиях в кордных нитях не короне у шин Р и диагональных усилие в нитях и соответ ственно напряжения на границе корда с резиной в зоне борт у шин Р выше. [c.154] Усилия в кордной нити брекера от внутреннего давления распределены по ширине брекера неравномерно. Так как края брекера не закреплены, начальные усилия в нити здесь равны нулк и достигают наибольшего значения в центре брекера. С уменьшением криаизны брекера это различие увеличивается вследствие большей степени поджатия брекера каркасом по центру беговой дорожки. [c.155] Среднее усилие в кордной нити брекера определяется по формуле (17). Усилие в нити брекера, подсчитанное по этой формуле, на 20—30% ниже максимальных усилий, полученных экспериментально . [c.155] При выводе формулы (36) принимались во внимание экспериментальные данные , в соответствии с которыми в центре брекера ia участке, равном примерно /з его ширины, сдвиги отсутствуют. [c.155] Деформации резины в слое брекера, вызванные внутренним (авлением, невелики и того же порядка, что и в диагональных пинах. При качении шины в резине слоя преобладают деформа-ши сдвига. С увеличением внутреннего давления и радиальной шгрузки режим работы брекера ужесточается. [c.155] При обжатии шины и ее качении кордные нити брекера в зоне юнтакта разгружаются. При недостаточном начальном усилии растяжения от внутреннего давления эта разгрузка нитей может [ривести к появлению в них опасных для работы корда деформаций сжатия. [c.155] Усилия в бортовых кольцах шин Р па 30—40% выше, чем у шин диагональной конструкции, но дополнительные нагрузки при качении примерно в 2 раза меньше . [c.156] Вернуться к основной статье