ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Колеса грузовых автомобилей из "Пневматические шины" Учитывая трудность определения и учета динами еских перегрузок, запасы прочности грузовых колес принимаю, большими,, чем для легковых колес. В связи с повышенными запасами прочности толщина сечения ободьев грузовых колес увеличена их профиль получают горячей прокаткой, так как холодная обработка в данном случае затруднительна или вообще невозможна. [c.55] Наибольшее распространение на грузовых автомобилях получили колеса с многокомнонентными разборными ободьями. В настоящее время в подавляющем большинстве случаев применяются уширенные ободья с пятиградусными коническими посадочными полками. Существует несколько вариантов конструкций таких ободьев, отличающихся количеством и формой деталей, из которых состоит обод (рис. 1.32). [c.55] Двухкомпонентные ободья изготовляют в двух вариантах. [c.55] Двухкомпонентная конструкция второго варианта (рис. 1.32,6) состоит из полуглубокого обода и неразрезного бортового кольца, служащего одновременно закраиной и конической полкой. Неразрезное боковое кольцо соединяется с ободом при помощи специального замка. Для установки бортового кольца его перекашивают относительно обода и заводят в ручей специальный выступ, имеющийся на кольце. Такая конструкция требует высокой точности изготовления замочной части обода и съемного кольца. [c.56] Трехкомпонентные конструкции также изготовляют в двух вариантах. [c.56] Обод первого варианта (рис. 1.32,в) состоит из обода, замочного разрезного кольца, служащего одновременно конической полкой, и неразрезной закраины, надеваемой на замочное кольцо. [c.56] Конструкция второго варианта (рис. 1.32, г) включает обод, съемное неразрезное боковое кольцо, являющееся одновременно конической полкой и закраиной обода, и разрезное замочное кольцо, удерживающее боковое кольцо на ободе. [c.56] В некоторых зарубежных трехкомпонентных конструкциях обода съемное неразрезное боковое кольцо имеет трубчатое сечение. Такое кольцо обладает высокой жесткостью и малым весом, но его изготовление сложнее и производится по специальной технологии. [c.56] В Советском Союзе для стандартных грузовых автомобилей используются двух- (см. рис. 1.32, а) и трехкомпонентные ободья (см. рис. 1.32,8). Двухкомпонентная конструкция применяется для шин средней грузоподъемности, устанавливаемых на автомобили типа ГАЗ-53 трехкомпонентная конструкция применяется для колес автомобиля ЗИЛ-130 и МАЗ-500, автобусов и троллейбусов. [c.56] Кроме описанных конструкций многокомпонентных продольноразборных ободьев на грузовых колесах применяют поперечноразборный сегментный обод (рис. 1.33), состоящий из трех (реже двух) сегментов. За рубежом у таких ободьев, называющихся три-лекс сегменты соединяются торцами друг с другом, образуя сплошное кольцо. Преимуществами ободьев три-лекс являются малый вес, легкий монтаж — демонтаж, невозможность демонтажа при наличии избыточного давления воздуха в шине, что обеспечивает высокую безопасность демонтажных операций. [c.57] Изготовление сегментных ободьев более трудоемко и требует более высокой точности. [c.57] В Советском Союзе сегментные ободья применяются на колесах автомобилей КрАЗ. [c.57] Под грузовые бескамерные шины малых и средних размеров применяются глубокие неразъемные ободья (рис. 1.34,а), конструкция которых принципиально аналогична конструкции глубоких ободьев, применяемых для легковых колес. Главным отличием грузовых глубоких ободьев от легковых является увеличенный угол наклона полок (15°) и малая высота закраины. За рубежом на такие ободья монтируются также бескамерные широкопрофильные шины, заменяющие сдвоенные шины обычного профиля. Большой угол наклона посадочных полок позволяет увеличить плотность посадки бортов шины и обеспечивает хорошую герметизацию по подошве борта. [c.57] В этом случае усилие от внутреннего давления практически не передается на закраины обода, а воспринимается посадочными полками. Поэтому надобность в высоких закраинах отпадает и они выполняются очень низкими. [c.57] Преимуществом глубоких ободьев (помимо надежной герметизации) является возможность механизации монтажно-демонтажных ])абот. [c.57] Профили глубоких ободьев для грузовых бескамерных шин вы-лолняются асимметричными, что связано с компоновкой колес на автомобилях. [c.57] Последнее обстоятельство делает невозмолсной взаимозаменяемость бескамерных и камерных шин. Отсутствие взаимозаменяемости осложняет применение бескамерных шин, так как связано с заменой ремонтного оборудования, парка ободьев, монтажно-демонтажного оборудования и т. п. [c.58] Кроме того, как уже отмечалось, глубокие ободья непригодны для монтажа грузовых диагональных шин крупных размеров. [c.58] Эти обстоятельства ограничивают применение бескамерных шин на грузовых автомобилях. [c.58] Под бескамерные грузовые шины больших размеров применяются многокомпонентные разборные ободья с различными уплотнителями. За рубежом существуют четыре типа таких конструк-дий, отличающихся способом герметизации и конструкцией герметизирующих элементов . [c.58] Вернуться к основной статье