ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Легковые шины из "Пневматические шины" В связи с непрерывным увеличением скоростей движения современных легковых автомобилей особенно остро встают вопросы повышения безопасности движения, зависящие в значительной степени от шин. Вместе с тем легковые шины должны быть достаточно долговечными и обеспечивать высокую комфортабельность и хорошие ходовые качества автомобиля. Этими требованиями определяются особенности конструкций легковых шин и тенденции их развития. [c.21] В настоящее время большинство легковых шин выпускаются бескамерными (см. рис. 1.7), что повышает безопасность движения. [c.21] На некоторых зарубежных автомобилях применяются двухполостные шины (рис. 1.13), которые в случае прокола обеспечивают еще большую безопасность движения, чем бескамерные . Внутреннее пространство у этих шин разделено на две полости эластичной диафрагмой 3, монтируемой на обод 1 вместе с шиной. Нижняя полость, расположенная между диафрагмой и ободом, заполняется воздухом через обычный вентиль 5 для бескамерных шин, укрепленный в ободе. В верхнюю полость, заключенную между диафрагмой и шиной, воздух накачивается через игольчатый клапан 4, расположенный на боковой стенке шины. При проколе воздух выходит только из верхней полости, и диафрагма под давлением воздуха нижней полости растягивается, облегая внутреннюю поверхность шины. Таким образом, автомобиль может продолжать движение без остановки. [c.21] В 1967 г. в США выпущена бескамерная безопасная шина принципиально новой конструкции 3. В отсутствие внутреннего давления эта шина представляет собой плоское кольцо, наружный диаметр которого лишь ненамного больше диаметра закраины обода. [c.22] Каркас шины диагональный я изготовляется из корда, нити которого имеют минимальное относительное удлинение. [c.22] Складывающаяся шина монтируется на обод специальной конструкции, обеспечивающий надежную посадку ее бортов в отсутствие внутреннего давления. [c.22] Складывающуюся шину можно использовать и для запасного колеса. В сложенном виде она занимает минимальное место в багажнике автомобиля. [c.23] В настоящее время ведутся опытные работы по совершенствованию и доводке конструкции складывающейся шины. Предполагается, что складывающаяся шина найдет широкое применение на автомобилях как эффективное средство повышения безопасности и надежности движения . [c.23] Разработана и другая безопасная легковая шина LXX. От обычных шин она отличается увеличенным посадочным диаметром (17 вместо 15 ) и малой шириной обода (3,5 вместо 6 ). Отношение N/B в шинах LXX составляет 0,64 (рис. 1.15). Благодаря специальной форме профиля поперечного сечения шины функции боковых стенок, беговой части и надбортовых зон разделены. Гибкие изогнутые боковые стенки обеспечивают высокую плавность качения, а жесткая беговая часть и усиленные надбортовые зоны— хорошую боковую устойчивость. Плоская беговая дорожка и небольшой массив резины в плечевой зоне шины LXX способствуют уменьшению теплообразования и повышению износостойкости. [c.23] Важной особенностью шины ЬХХ является сохранение ее работоспособности при отсутствии внутреннего давления. В этом случае благодаря изгибу эластичных в верхней части боковых стенок шины узкий обод симметрично ложится на внутреннюю поверхность шины, не касаясь дороги (рис. 1.16,6), как это происходит у обычных шин (рис. 1.16,а). Автомобиль может свободно доехать до стоянки, так как при малой высоте профиля шины просвет (клиренс) автомобиля изменяется незначительно. [c.23] Каркас шины диагональный, но предусматривается конструкция и с радиальным каркасом. [c.24] Безопасность движения, комфортабельность и долговечность шины в значительной степени определяются рисунком протектора. [c.24] На легковых шинах применяются главным образом протекторы с дорожными рисунками, к которым предъявляются требования хорошего сцепления с мокрыми и грязными дорогами, высокой износостойкости и бесшумности движения. [c.24] Общим для всех дорожных рисунков протектора легковых шин является большая площадь выступов, составляющая 65—85% площади беговой дорожки. [c.24] Большинство дорожных рисунков для легковых шин представляет собой сочетание окружных продольных ребер и канавок (рис. 1.17). [c.24] Рисунок с продольными ребрами обеспечивает хорошую износостойкость и бесшумность качения шин. [c.24] Для хорошего сцепления шин с мокрой дорогой в продольном и поперечном направлениях ребра часто делают зигзагообразными и рассекают щелевидными канавками и прорезями различной конфигурации. Наличие многочисленных щелевидных канавок способствует разрыву водяной пленки, а поперечные прорези обеспечивают отвод влаги из зоны контакта. Для этого в некоторых рисунках протектора предусматриваются так называемые туннельные канавки, расположенные у основания ребер. Рассечение рисунка протектора щелевидными канавками и поперечными прорезями делается тем больше, чем с большими скоростями должна работать шина. [c.24] Дальнейшее стремление повысить сцепление и снизить интенсивность износа протектора привело к созданию рисунков протектора с двояковыпуклой беговой дорожкой и со скруглениями в плечевой зоне (рис. 1.17,6), а также асимметричных рисунков (рис. 1.17, в). [c.25] Как видно из рис. 1.17,6, протектор с двояковыпуклой беговой дорожкой имеет в центре глубокую и широкую окружную канавку, которая делит беговую дорожку на две половины. Каждая половина беговой дорожки очерчена отдельным радиусом, и при соприкосновении с дорогой возникают две зоны касания, что обеспечивает более равномерное распределение максимальных удельных давлений по ширине площади контакта. Это способствует более равномерному износу протектора и улучшению его сцепления с дорогой. [c.25] Шины со скругленным в плечевой зоне протектором имеют по краям беговой дорожки скругленные ребра с одной или двумя продольными канавками. Такая конструкция обеспечивает существенное повышение сцепления с дорогой при поворотах. Для того чтобы при поворотах канавки в скругленном ребре не зажимались, их делают ступенчатыми или со специальными выступами внутри. [c.25] Вернуться к основной статье