ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Радиальные шины (шины Р) из "Пневматические шины" В радиальных шинах нити корда в каркасе располагаются в меридиональной плоскости, проходящей через ось вращения, или под очень малым (до 3°) углом к этой плоскости (рис. 1.9,6). [c.17] Благодаря такому расположению кордные нити соседних слоев не перекрещиваются, как в диагональных шинах, и число слоев в каркасе может быть четным и нечетным. [c.17] В каркасе из текстильного корда число слоев в радиальной шипе примерно вдвое меньше, чем в диагональной. При изготовлении каркаса радиальной шины из металлокорда обычно бывает достаточно одного слоя. [c.18] Поверх каркаса располагается широкий брекер (брекерный пояс), состоящий из нескольких слоев корда, нити в которых расположены под углом 70—85° к меридиональной плоскости сечения. Брекерный пояс служит для придания определенной формы профилю поперечного сечения шины, воспринимает основные усилия, возникающие в шине от внутреннего давления и нагрузки, действующей на шину со стороны дороги. [c.18] Брекерный пояс в значительной степени определяет прочность всей шины. Поэтому в радиальных шинах он, как правило, многослойный. В зависимости от размера и назначения шины, а также от типа применяемого корда число слоев в брекерном поясе может быть от 2 до 10. Для предотвращения расслоения брекерного пояса на кромки его слоев накладываются резиновые ленточки, с повышенной усталостной прочностью. [c.18] Бортовая часть радиальных шин работает в более тяжелых условиях, чем диагональных шин. Поэтому для усиления борта в радиальных шинах применяются дополнительные детали из стального или текстильного корда, накладываемые на наружную поверхность борта под боковину, резиновые или металлокордные бортовые ленты и увеличенный наполнительный шнур. [c.18] Разновидностью радиальных шин являются шины со съемным протектором (рис. 1.10). В этих шинах роль брекерного пояса выполняют съемные протекторные кольца 1, армированные металло-кордом, нити которого расположены перпендикулярно меридиональному сечению. Протекторные кольца устанавливают между резиновыми направляющими выступами 2, имеющимися на наружной поверхности каркаса-корпуса. Существуют конструкции шин с тремя протекторными кольцами (рис. 1.10, а) и с одним (рис. 1.10, б). [c.19] Кольца надеваются на ненакаченный корпус. При накачивании наружный диаметр корпуса увеличивается, и он плотно прижимается к протекторным кольцам. [c.19] В Советском Союзе шины со съемным протектором получили название шин РС. Преимущества этих шин по сравнению с обычными заключаются в возможности быстрой замены протекторных колец по мере их износа и многократном использовании корпуса, что исключает необходимость восстановительного ремонта покрышек. Кроме того, такая конструкция шины позволяет иметь на автомобиле несколько наборов съемных протекторных колец с различными рисунками и менять их в зависимости от дорожных условий. [c.19] Съемный протектор можно изготовлять из резин высокой износостойкости, что не всегда возможно при производстве обычных шин вследствие технологических трудностей. [c.19] С другой стороны, отсутствие жесткой связи брекерного пояса с корпусом шины РС снижает безопасность движения автомобиля. [c.19] Недостатками шин РС являются повышенный (примерно на 5%) вес и большая подвижность элементов протектора, приводящая к ускоренному его износу. Подвижность элементов уменьшается в конструкциях шин с одним протекторным кольцом (рис. 1.10,6). [c.19] Шины со съемным протектором пока еще не получили широкого распространения. Опытные работы, направленные на дальнейшее совершенствование их конструкций и технологического процесса производства съемных колец, ведутся у нас в стране и за рубежом. [c.19] Вернуться к основной статье