ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вескамерные шины из "Пневматические шины" Покрышка представляет собой резинотканевую оболочку, которая воспринимает усилия от внутреннего давления воздуха и вес автомобиля, передает тяговые, тормозные и боковые силы от автомобиля к дороге, обеспечивает сцепление шины с дорогой и защищает камеру от механических повреждений. [c.9] На рис. 1.2 показано радиальное сечение покрышки грузовой шины. Как видно из рисунка, покрышка в освовном состоит из каркаса 3, брекера 2, протектора 1 с боковинами 4. [c.9] Это не относится к мото- и велошинам. [c.9] Края слоев каркаса закрепляют на бортовых кольцах 7, которые навиваются из обрезиненных плетеных проволочных лент или одиночных стальных проволок, расположенных параллельными рядами, или свитых в тросик. Бортовое кольцо, обернутое прорезиненной тканевой лентой, образует крыло. Тканевая лента называется крыльевой лентой или флиппером. При большом числе слоев каркаса может быть несколько крыльев. Крылья, с завернутыми на них слоями каркаса, образуют борт покрышки, обеспечивающий прочную посадку ее на обод. При наличии нескольких крыльев для придания монолитности и плавности очертаниям борта на наружные поверхности бортовых колец накладывают наполнительные шнуры 6 из жесткой резины. Наполнительный шнур крепят к бортовому кольцу тонкой текстильной ленточкой (оберткой), а затем нак дывают крыльевую ленту 5. Наружную поверхность бортов оборачивают бортовой лентой 5, изготовленной из обрезиненной ткани квадратного переплетения (чефера). Бортовая лента защищает борт от истирания и повреждения закраинами и полками обода. [c.10] Протектор. С внешней стороны по беговой части покрышки расположен протектор, представляющий собой массивный слой резины. Нижний сплошной слой резины протектора, прилегающий к брекеру, называется подканавочным слоем. На беговой дорожке (наружной части протектора, соприкасающейся с дорогой) имеется протекторный рисунок, образованный сочетанием канавок и выступов. [c.11] Протектор защищает каркас покрышки от механических повреждений и истирания, а его рисунок улучшает сцепление с дорогой п отвод тепла от шины при движении автомобиля. [c.11] Существует огромное количество разновидностей рисунков протектора, что объясняется многообразием дорожных условий и режимов работы шин, а также стремлением к новизне изделий. [c.11] Резина протектора должна обладать высокой механической прочностью и хорошей износостойкостью. Поскольку выступы рисунка протектора и подканавочный слой работают в разных режимах деформации, протектор часто изготавливают из двух различных резин верхний слой (рисунок протектора) — из жесткой износостойкой, а нижний (подканавочный слой) — из эластичной. [c.11] Протектор 1 и боковины 4 составляют одно целое. Боковины защищают боковые части каркаса от внешних повреждений. [c.11] Камера представляет собой замкнутую кольцевую резиновую трубку и предназначена для удержания в шине сжатого воздуха. В камере различают беговую часть, прилегающую к беговой части покрышки, и бандажную часть, прилегающую к ободу. Толщина стенок камеры часто одинакова по всему поперечному сечению. Однако применяются камеры с увеличенной толщиной бандажной части или с большей толщиной беговой части. Утолщение стенки камеры в бандажной части для повышения ее прочности в этой зоне делается с учетом старения резины вследствие нагрева обода от теплоты, выделяемой в тормозных барабанах. Такие камеры применяются обычно для шин, работающих на высоких скоростях. Увеличение толщины стенки беговой части камеры способствует предохранению ее от сквозных проколов. Такие камеры используются большей частью для шин, эксплуатируемых на неусовершенствованных дорогах. [c.11] Камера несколько меньше внутренней полости покрышки, благодаря чему надутая камера находится в покрышке в растянутом состоянии, что препятствует образованию складок. [c.11] На наружной поверхности камер обычно имеются радиальные выступы высотой 0,4—0,8 и шириной 1,0—2,0 мм. Эти выступы способствуют удалению воздуха, остающегося между камерой и покрышкой после монтажа шины или диффундирующего через стенку камеры. Перемещаясь вдоль выступов, воздух удаляется через вентильное отверстие в ободе и через зазоры между деталями разборного обода. [c.12] Камеры изготовляют из высокоэластичных резин, обладающих низкой газопроницаемостью. [c.12] Вентили. В камеру вмонтирован вентиль с обратным воздушным клапаном для накачивания и выпуска воздуха. [c.12] В настоящее время для камер пневматических шин применяются вентили в основном трех конструкций резино-металлические (рис. 1.3,а), с обрезиненным фланцем (рис. 1.3,6 и е) и металлические (рис. 1.3, г и д). Эти конструкции различаются главным образом способами крепления к стенке камеры, формой и размерами. Корпус вентилей изготовляют из латунной трубки. У резино-метал-лических вентилей латунный корпус снаружи покрыт слоем резины, образующей в нижней части плоскую пятку, которая привулка-низовывается к стенке камеры. Такие вентили предназначены в основном для камерных легковых шин и обозначаются ЛК . [c.12] Металлические вентили не имеют резиновой пятки, а к стенке камеры привулканизовывается непосредственно фланец корпуса. Эти вентили выпускаются двух типов МК — мотоциклетный, для камерных шин мотоциклов, мотороллеров и мопедов УК — универсальный, для камерных шин мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей. [c.12] Внутри корпуса любого вентиля имеется стандартное отверстие, в которое ввинчивается пружинный золотник (рис. 1.4). [c.13] Золотник состоит из ниппеля 1, ввертываемого в корпус вентиля втулки 2 с резиновой манжетой 3, плотно прилегающей к корпусу вентиля подвижного стержня 6 с чашечкой 5, в которой проложено резиновое кольцо 4] пружины 7 и направляющей чашечки 8, свободно укрепленной на стержне. В рабочем положении чашечка с резиновым кольцом прижимается пружиной к нижнему краю втулки и препятствует выходу воздуха. [c.13] Для накачивания воздуха в камеру необходимо надавить на верхний конец стержня. В результате этого чашечка с резиновым кольцом опускается, открывая проход между втулкой и стержнем. Нажатие на стержень золотника осуществляется устройством, имеющимся в головке шланга, подводящего воздух. В случае отсутствия нажимного устройства для подачи воздуха в камеру надо слегка ослабить давление пружины золотника, для чего ниппель золотника вывинчивается из корпуса вентиля на один-два оборота. [c.13] Вернуться к основной статье