ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ассортимент, качество и состав автомобильных бензинов из "Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Справочник" Показателем детонационной стойкости автомобильных и авиационных бензинов является октановое число, показывающее содержание изооктана (в % объемных) в смеси с н-гептаном, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому в стандартных условиях. В лабораторных условиях октановое число автомобильных и авиационных бензинов и их компонентов определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-85 или УИТ-65. Склонность исследуемого топлива к детонации оценивается сравнением его с эталонным топливом, детонационная стойкость которого известна. Октановое число на установках определяется двумя методами моторным (по ГОСТ 511-82) и исследовательским (по ГОСТ 8226-82). [c.18] Требования к детонационной стойкости бензинов зависят от конструктивных особенностей двигателя, определяющими среди которых являются степень сжатия и диаметр цилиндра. Так как увеличение степени сжатия позволяет повысить эксплуатационные показатели и экономичность работы двигателя, оно является определяющим в развитии автомобилестроения. Таким образом, прогресс в автомобилестроении приюл ет к постоянному повышению требований к детонационной стойкости применяемых бензинов. [c.19] Для повышения октановых чисел прямогонных бензинов их подвергают каталитическому риформингу. [c.20] Октановые числа бензинов каталитического риформинга зависят от жесткости режима процесса. При жестком режиме они достигают ОЧИ - 95- 99 (исследовательский метод) и ОЧМ = 86 90 (моторный метод), при мягком режиме соответственно 83-85 и 74—79. [c.20] Бензины термических процессов (крекинга, коксования) содержат до 60 % олефиновых углеводородов и по детонационной стойкости превосходят прямогонные бензины ОЧИ = 68- 75, ОЧМ = 62- 69. Бензины каталитического крекинга помимо олефиновых углеводородов содержат ароматические и изопарафиновые углеводороды. Их детонационная стойкость вьпие, чем бензинов, получаемых термическими процессами. [c.20] Для повышения октановых чисел тов ных бензинов используют также специальные антидетонационные присадки и высокооктановые компоненты. [c.20] Оксид свинца подвергается окислению с образованием активного диоксида свинца, который вновь вступает в реакцию с гидроперекисями, прерывая радикальный процесс окисления и тем самым предотврашая детонацию. [c.21] Тетраэтилсвинец (ТЭС) более распространен, чем тетраметил-свинец. Последний более эффективен при применении в высоко-ароматизированных, высокооктановых бензинах, но не может использоваться при производстве авиационных бензинов, так как не обеспечивает необходимый уровень сортности на богатой смеси. В России производится только тетраэтилсвинец. [c.21] Теплота сгорания. Этот показатель во многом определяет мощностные и экономические показатели работы двигателя. Он особенно важен для авиационных бензинов, так как оказывает влияние на удельный расход топлива и на дальность полета самолета. Чем выше теплота сгорания, тем меньше удельный расход топлива и больше дальность полета самолета при одном и том же объеме топливных баков. Для авиационных бензинов регламентируется низшая теплота сгорания. [c.22] Теплота сгорания зависит от углеводородного состава бензинов, а для различных углеводородов она, в свою очередь, определяется соотношением углерод водород. Чем выше это соотношение, тем ниже теплота сгорания. Наибольшей теплотой сгорания обладают парафиновые угае-водороды и соответственно бензины прямой перегонки и алкилбензин, наименьшей — ароматические углеводороды и содержащие их бензины каталитического риформинга. [c.23] Теплота сгорания экспериментально определяется калориметрически. [c.23] Химическая стабильность. Этот показатель характеризует способность бензина сохранять свои свойства и состав при длительном зфанении, перекачках, транспортировании или при нагревании впускной системы двигателя. Хилшческие изменения в бензине, происходящее в условиях транспортирования или хранения, связаны с окислением входящих в его состав углеводородов. Следовательно, химическая стабильность бензинов определяется скоростью реакций окисления, которая зависит от условий процесса и строения окисляемых углеводородов. [c.23] При окислении бензинов происходит накопление в них смолистых веществ, образующихся в результате окислительной полимеризации и конденсации продуктов окисления. На начальных стадиях окисления содержание в бензине смолистых веществ невелико, и они полностью растворимы в нем. По мере углубления процесса окисления количество смолистых веществ увеличивается, и снижается их растворимость в бензине. Накопление в бензинах продуктов окисления резко ухудшает их эксплуатационные свойства. Смолистые вещества могут вьшадать из топлива, образуя отложения в резервуарах, трубопроводах и др. Окисление нестабильных бензинов при нагревании во впускной системе двигателя приводит к образованию отложений на ее элементах, а также увеличивает склонность к нагарообразованию на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания. [c.23] Содержащиеся в бензинах неуглеводородные компоненты также влияют на их химическую стабильность. Наибольшей склонностью к окислению обладают бензины термического крекинга, коксования, пиролиза, каталитического крекинга, которые в значительных количествах содержат олефиновые и диолефиновые углеводороды. Бензины каталитического риформинга, прямогонные бензины, алкилбензин химически стабильны. [c.24] Химическую стабильность товарных бензинов и их компонентов оценивают стандартными методами путем ускоренного окисления при температуре 100 °С и давлении кислорода по ГОСТ 4039—88. Этим методом определяют индукционный период, т.е. время от начала испьпа-ния до начала процесса окисления бензина. Чем вьпие индукционный период, тем выше стойкость бензина к окислению при длительном хранении. По индукционным периодам бензины различных технолога-ческих процессов существенно различаются. Индукционные периоды бензинов термического крекинга составляют 50—250 мин каталитического крекинга — 240—1000 мин прямой перегонки — более 1200 мин каталитического риформинга — более 1500 мин. [c.24] Вернуться к основной статье