ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вспомогательные приспособления у вальцев из "Машины и аппараты резиновой промышленности" Ограничительные стрелки устанавливаются по краям рабочей части валков вальцев и служат для предохранения от попадания в зазор подщипников материала, обрабатываемого на вальцах. [c.159] Половинки ограничительных стрелок изготовляются из чугуна, точно и тщательно пригоняются к поверхности валков (скользящая посадка). На рис. 49 показаны размеры ограничительных стрелок для вальцев размером 560 X 510 X 1 530 мм. [c.160] Оградительные кожухи закрывают обе пары шестерен. Они изготовляются из листовой стали толщиной 3—4 мм. и состоят из двух половин, скрепляемых между собой болтами. Нижняя половина кожуха передаточных шестерен укреплена на кронштейнах станины и одновременно является масляной ванной для смазки шестерен. Верхняя половина кожуха свободно установлена на нижней его половине. Для осмотра шестерен и заливки масла в верхней половине кожуха имеется люк. [c.160] Механизм аварийного выключателя обычно устанавливается на верхних поперечинах станин вальцев и состоит из двух стоек, в которых на оси шарнирно укреплены коромысла. [c.161] В последнее время применяются способы аварийного выключения вальцев при помощи электрического торможения мотора. При торможении противотоком асинхронный электромотор вальцев в некоторых случаях может сделать несколько оборотов в обратном направлении. Но это можно предотвратить при помощи динамического торможения постоянным током. Для этого статор мотора присоединяют к источнику постоянного тока. В этом случае мотор работает как генератор и в результате этого затормаживается. Этим путем достигается весьма эффективное торможение даже при высоких скоростях. [c.161] Для удобства загрузки вальцы всегда устанавливаются на постоянной высоте, составляющей 1 150—1 170 мм от уровня пола до крайней образующей поверхности валка. При такой установке вальцев высота расположения рамы аварийного выключателя не будет более 1 950 мм, что дает возможность рабочему любого роста достать рукой тягу аварийного выключателя. [c.161] Надежность работы аварийного выключателя оценивается величиной поворота валков после отключения электромотора при незагруженных вальцах. При загруженных вальцах этот поворот валков при отключенном электромоторе практически отсутствует. [c.161] Норма величины поворота валков после останова незагруженных вальцев аварийным выключателем приведена в табл. 13. [c.161] На резиновых заводах, оснащенных вальцами устаревшей конструкции, останов вальцев осуществляется отключением кулачковых соединительных муфт привода посредством системы рычагов и цепей (тросов). [c.162] А—вальцы включены в работу Б—вальцы выключены (остановлены). У—трансмиссионный вал 2—левая часть кулачковой муфты (малая приводная шестер.чя) 5—правая часть кулачковой муфты (кулачковая полуиуфта с храповым колесом) ] храповое колесо 5—собачка е—груз 7—цепь (трос). [c.162] Эта кулачковая муфта, насаженная на трансмиссионный вал 1, состоит из двух частей. Левая ее часть 2 является малой приводной шестерней, свободно сидяш,ей на втулке, закрепленной на трансмиссионном валу 1. Для предотвращения от смещения шестерни вдоль вала втулка имеет по обоим своим краям заплечики. [c.163] Правая часть 3 устройства представляет собой кулачковую полумуфту, насаженную на трансмиссионном валу 1 на шпонке. Скользя по этой шпонке, кулачковая полумуфта может передвигаться в ту или в другую сторону вдоль вала. Сверху на кулачковой полумуфте свободно надето разъемное храповое колесо 4. На наружной поверхности кулачковой полумуфты и внутренней поверхности храпового колеса имеются винтообразные выступы и соответствующие им канавки. Сцепление левой 2 и правой 3 частей кулачковой муфты между собой производится при помощи косых кулачков, расположенных на торцовых поверхностях соприкасающихся частей устройства. [c.163] Когда вальцы включены в работу, обе части кулачковой муфты находятся в зацеплении и малая приводная шестерня приводится во вращение. При этом храповое колесо 4 вращается вместе с кулачковой полумуфтой, поскольку собачка 5 с грузом 6 находится в отведенном от храпового колеса положении, как это показано на рис. 50, А. [c.163] Для пуска вальцев в ход после их остановки при помощи аварийного выключателя (цети или троса) собачка 5 с грузом 6 выводится из зацепления с зубьями храпового колеса. [c.163] Для включения вальцев после их аварийного останова рычаг 5 с грузом приподнимают и удерживают при помощи защелки 7 в наклонном положении, при котором зуб 8 рычага не находится в зацеплении с винтообразными выступами, имеющимися на поверхности кулачковой полумуфты. Включение и отключение левой 2 и правой 3 частей кулачковой муфты производится при помощи рукоятки 4. При ее установке в вертикальном положении (см. рис. 51, Л) вальцы включаются в работу, а при повороте рукоятки 4 вправо (см. рис. 51, ) вальцы выключаются (останавливаются). [c.164] А—-вальцы включены в работу Б—вальцы выключены (остановлены). /—трансмиссионный вал 2—левая часть кулачковой муфты (малая приводная шестерня) 3—правая часть кулачковой муфты (кулачковая полумуфта с грузовым рычагом) 4—рукоятка для пуска и останова вальцев 5—рычаг с грузом 6—цепь (трос) 7—защелка зуб рычага. [c.164] Ходовой винт 15 может перемещаться вверх или вниз в зависимости от направления вращения насаженной на нем гайки 17, представляющей одно целое с зубчатым колесом 18. Это зубчатое колесо приводится во вращение от шестеренки, насаженной на валу ротора электромотора 19 вертикального типа, установленного на каретке 8. Управление работой механического ножа производится автоматически. При помощи соответствующих кнопок автоматического управления нож 11 можно опускать вниз или поднимать вверх, а также перемещать вместе с кареткой вдоль валков вальцев в ту или другую сторону. Каретка и ползун 13 при достижении своих крайних положений при помощи электрических выключателей (механизмов конечного выключения 20 и 21) прерывают подачу тока соответственно в электромоторы 6 VI 19 я тем самым прекращают свое перемещение в том или другом направлениях. [c.165] Вернуться к основной статье