ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Распорное усилие из "Машины и аппараты резиновой промышленности" Наибольшее распространение получили вальцы, имеющие станины со съемной поперечиной. Вальцы устаревшей конструкции имели составные станины, собираемые на болтах, что облегчало монтаж валков вальцен. Но эти станины вследствие ослабления креплений и вытяжки болтов, а иногда и их разрыва были мало надежны в работе. Вальцы со станинами замкнутого типа значительно надежнее в работе, чем вальцы со станинами со съемной поперечиной, но они затрудняют сборку и разборку машины во время ремонта. Станины и поперечины отливаются из чугуна. [c.105] В каждой станине под съемной поперечиной установлены подшипники валков. Подшипники 16 заднего валка 2 неподвижно закреплены в станинах при помощи болтов 17. Подшипники 18 переднего валка 1 устроены так, что их можно передвигать по станине для изменения величины зазора между валками. [c.105] Изменение величины зазора между валками производится при помощи регулирующих (установочных) винтов 19. Каждый из регулирующих винтов упирается в подшипники 18 переднего валка. [c.105] Для уменьшения величины зазора между валками регулирующие винты поворачивают по часовой стрелке и этим перемещают подшипники с валком по направлению к заднему валку. Для увеличения зазора регулирующие винты поворачивают против часовой стрелки, в результате чего между корпусами подшипников переднего валка и упорными концами регулирующих винтов образуется свободное пространство. При этом передний валок плавно отодвигается на соответствующее расстояние от заднего под действием распорных усилий, возникающих при проникновении обрабатываемого материала в зазор валков. Одинаковая степень перемещения регулирующих винтов контролируется по делительным дискам, прикрепленным к станинам под головкам винтов. [c.105] Привод вальцев осуществляется через трансмиссионный вал// или непосредственно от тихоходного синхронного электродвигателя, или через редуктор от быстроходного асинхронного электродвигателя. [c.105] На трансмиссионный вал И насажена малая приводная шестерня 20, находящаяся в зацеплении с большой приводной шестерней 21, насаженной на шейку заднего валка. [c.105] Передача движения от заднего валка к переднему осуществляется через пару передаточных (фрикционных) шестерен 22 и 23. От подбора этих шестерен зависит величина фрикции валков. Путем замены передаточных шестерен можно в ограниченных пределах менять количество оборотов переднего валка. Все шестерни заключены в кожухи 24 и 25 (на рис. 29 показаны вальцы со снятыми кожухами). [c.106] Приведенные на рис. 29 характеристики шестерен относятся лишь к определенному типу вальцев и изменяются в зависимости от их назначения. [c.106] Валки и корпусы подшипников валков охлаждаются водой, для чего валки изготовляются полыми, а корпусы подшипников снабжаются каналами для циркуляции охлаждающей воды. Смазка подшипников валков производится или густой смазкой при помощи масленок 26 с подвижной крышкой или жидкой смазкой, непрерывно подаваемой масляным насосом. Трансмиссионные подшипники имеют кольцевую смазку. [c.106] Чтобы предотвратить попадание обрабатываемого материала с поверхности валков в подшипники, вальцы снабжаются защитными раздвижными щитками 27, обычно называемыми ограничительными стрелками. Одна половинка стрелки прикреплена к корпусу подшипника заднего валка, а вторая — к корпусу подшипника переднего валка. При передвижении подшипников переднего валка половинки стрелки раздвигаются или сближаются. Возникающий при этом зазор между половинками стрелок перекрывается стальной планкой,, -прикрепленной к одной из половинок стрелки. Стрелки отливаются из чугуна. [c.106] Для быстрой аварийной остановки вальцев на поперечинах станин смонтирован механизм аварийного выключения с тягами 28, идущими вдоль оси валков. При нормальной работе вальцев поворачивающиеся коромысла (балансиры) 29 механизма аварийного выключения находятся в горизонтальном положении. При необходимости быстро остановить машину рабочий при помощи тяг 28 поворачивает коромысла и этим самым выключает электромотор и приводит в действие тормозное устройство. [c.106] При установке для привода вальцев асинхронного электромотора с редуктором торможение производится электромагнитным колодочным тормозом, смонтированным на соединительной муфте, установленной на трансмиссионном валу вальцев (между электромотором и редуктором). Электромагнит тормоза выключается одновременно с отключением электромотора от сети. Выключенный электромагнит тормоза отпускает тормозные колодки, которые нод действием груза на систему рычагов обжимают муфту и тем самым производит резкое торможение трансмиссионного вала, продолжающего вращаться по инерции. [c.106] Листовальные и подогревательные вальцы имеют такое же устройство, как и описанное выше устройство смесительных вальцев. [c.107] В соприкосновение с поверхностью переднего валка вальца, начинает перемещаться и возвращает обратно на вальцы крошку регенерата, просыпавшуюся через зазор между валками на ленту. На рис. 30 показаны вальцы с фартуком, находящимся в рабочем положении, при одуЩенных грузах 9. [c.108] Для выключения из рабочего положения фартука 1 грузы 9 под действием штоков поршней воздушных цилиндров 10, установленных на станинах 11 вальцев1, поднимаются кверху. Вследствие этого тросы 8 ослабевают и валик 6 под действием собственного веса и веса фартука опускается вниз, скользя своими подшипниками по направляющим стержням 7. [c.108] Для включения фартука в работу выпускают из воздушных цилдадров сжатый воздух, в результате чего грузы 9 опускаются вниз и при помощи тросов 8 и валика 6 поднимают фартук. [c.109] Воздушные цилиндры 10 работают путем подачи в них сжатого воздуха давлением 3—4 кг/см . Степень прижима фартука к поверхности валка регулируется натяжением фартука при помощи специального натяжного устройства. [c.109] Вернуться к основной статье