ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Транспортировка жидкого аммиака по магистральным трубопроводам из "Предупреждение аварий в химическом производстве" Основной опасностью при транспортировке жидкого аммиака, находящегося под высоким давлением, является возможность выброса больших количеств его из трубопровода с последующим испарением и образованием газового облака, которое в зависимости от количества выброса и атмосферных условий может распространиться на большую территорию. [c.33] Анализ аварий, происшедших в системах транспортировки жидкого аммиака, показывает, что безаварийная работа этих систем зависит как от выбора средств защиты, так и от качества эксплуатации. Величина аварийных потерь зависит от места и размера аварии, скорости ее обнаружения и устранения. Опасность, которую представляет собой пролившийся аммиак, иллюстрируется следующими примерами. [c.33] В 1969 г. на железной дороге США деформировалась цистерна, и вследствие происшедшего взрыва находившийся в ней аммиак разлился и, быстро испаряясь, образовал газовое облако, которое распространилось на большую территорию. Несколько человек были тяжело отравлены. Из близрасположенных домов в радиусе около 1 км на время ликвидации аварии было эвакуировано все население. Пожарным командам удалось ликвидировать опасный очаг устройством вокруг него водяных завес. [c.33] После вскрытия траншеи обнаружили разрыв трубы размерами 38X10 см. На трубе были обнаружены две вмятины (механические повреждения), которые, по-видимому, образовались при небрежной транспортировке трубы или в процессе ее укладки. Из трубопровода вытекло 400 т жидкого аммиака. Несмотря на все принятые меры, аммиак попал в озеро, расположенное в 300 м от места аварии вся рыба в озере погибла. Последующие анализы озерной воды показали, что со временем расгворепный в воде аммиак практически исчез. Растительность не пострадала, так как авария произошла в зимнее время, когда деревья не имели лиственного покрова. [c.34] Второй случай произошел около не большого селения на границе штатов Миссури и Арканзас, ва сильно пересеченной местности. По сигналу автоматизированной системы, контролирующей состояние давления в трубах на различных участках трассы, был приблизительно установлен район утечки аммиака— на магистральной линии между г. Кейбот и г. Биг-Спрингс. Точное место аварии указал позвонивший по телефону местный житель. Аммиакопровод был перекрыт на протяжении 15,5 км. Разрыв трубы произошел также в месте вмятины. Размер отверстия, образовавшегося при разрыве трубы, составил 46Х ХЮ см. Предполагают, что из трубопровода вытекло 700 т жидкого аммиака, из которого образовалось большое газовое облако, поскольку авария произошла в жаркое летнее время. Пары аммиака, разносимые ветром, покрыли территорию, равную почти 4 тыс. гектаров. Все проживавшие в районе были срочно эвакуированы, район оказался лесистым, и лиственный покров деревьев обесцветился. Вокруг места аварии на площади, равной 4,3 га, зелень полностью почернела. На площади 1166 га лесная расггительность получила среднюю степень повреждения и на площади 2117 га — легкую степень. С течением времени на всех деревьях, получивших легкие и средние повреждения, выросла новая листва. Во всех 35 прудах, имевшихся в районе аварии аммиакопровода, погибла рыба. [c.34] Практика эксплуатации магистральных трубопроводов показала, что большинство аварий связано с нарушением целостности трубопроводов, основными причинами разрушения которых явились отклонения от требований технологии и ГОСТа в процессе заводского производства труб, несоблюдение правил строительства и эксплуатации, а также воздействие природных явлений. [c.34] Часто встречающимися дефектами, допускаемыми при изготовлении труб, являются расслоение, трещины и другие дефекты, ухудшающие упругие свойства металла. Наиболее опасны на трубах вмятины и царапины, которые образуются при их транспортировке и укладке в траншею непровары сварочных швов, допускаемые при монтаже трубопровода, и низкое качество антикоррозионных покрытий, приводящее к сиижению эффективности защиты трубопровода от коррозии. [c.34] Ряд аварий связан с нарушением правил эксплуатации трубопроводов и насосных станций, приводившем к превышению давления выше допустимого. Некоторые аварии были вызваны неправильным закрытием задвижек, что также приводило к превышению допустимого давления и гидравлическим ударам. Часть аварий была вызвана ненадежной электрохимической защитой от коррозии. [c.34] Немаловажное значение для безопасной эксплуатации магистральных трубопроводов имеет решение вопросов, связанных с при-роднььми явлениями — сейсмическими колебаниями почвы, обва-.лами, оползнями, вибрацией. [c.34] Для аммиакопроводов системы Мид Америка применяют трубы, материал которых содержит 0,25% С, 0,7—1% Мп и 0,15% Си. Толщина стенок труб составляет 4 мм. Нормализацию труб проводят при 897 °С после сварки продольных швов. Трубопроводную арматуру и фитинги выполняют из такой же стали. [c.35] Безопасность эксплуатации магистральных трубопроводов во многом зависит от качества монтажа, так как исправление дефектов во время эксплуатации связано с большими трудностями и материальными затратами. В процессе монтажа должны быть надежно обеспечены требуемые целостность, толщина и диаметр труб, состояние внутренней и внешней поверхностей, а также качество сварочных работ. В процессе транспортировки в трубах могут возникать деформационные повреждения, поэтому рекомендуется проверять качество труб перед их укладкой. [c.35] Важное значение придается качеству сварных швов. Металл сварного шва должен иметь такую же прочность, как и основной металл трубы. [c.35] Каждый трубопровод должен проектироваться с самокомлен-сацией, чтобы не возникали дополнительные напряжения в трубах и других элементах трубопроводной системы в результате теплового расширения и сжатия. Следует избегать также повышенных изгибающих усилий и нагрузок на стыки или возникновения нежелательных изгибающих моментов в точках соединения с оборудованием, так как участки с высокими растягивающими напряжениями подвергаются коррозионному растрескиванию. [c.35] Материал покрытия должен обладать высокой адгезионной способностью иметь необходимую прочность, чтобы выдержать нагрузки, возникающие при давлении грунта иметь технические характеристики, совместимые со средствами обеспечения катодной защиты обладать низкой абсорбционной способностью. [c.36] Большую опасность для металлических трубопроводов представляют блуждающие токи. Встречая на своем пути подземные трубопроводы, проводимость которых выше проводимости грунта, блуждающие токи протекают по ним. В местах стекания блуждающих токов с трубопровода (анодная зона) происходит процесс электрокоррозии, вызывающий интенсивные сквозные проржавления. [c.36] Для предупреждения процесса коррозии под действием блуждающих токов трубопровод снабжают катодной защитой. Эффективность действия этой защиты должна проверяться не менее 1 раза в год. Применяемый для катодной защиты свинцовый кабель должен быть соединен так, чтобы обеспечивался надежный контакт с трубопроводом и одноврехменно надежная изоляция от почвенных воздействий. [c.36] Отсекающие задвижки на трубопроводах устанавливают примерно через каждые 10 км. Однако расстояние между ними дифференцируется в зависимости от сложности условий прохождения трассы. На пересеченной местности задвижки и обратные кла- паны на трубопроводах устанавливают через более короткие промежутки. Если имеются водоемы, то отключающую арматуру устанавливают с каждой стороны водного препятствия на расстоянии 30 м от береговой линии при наивысщей отметке уровня воды. Отключающую арматуру автоматического действия устанавливают также с обеих сторон подземных переходов автомобильных и железных дорог, вблизи насосных станций, а также на трубопроводах, расположенных около населенных пунктов. [c.37] Участок трубопровода вблизи подземного перехода должен -иметь штуцер с запорным вентилем (между магистральными задвижками), чтобы при необходимости этот участок можно было лродуть в короткое время. Около разъемных соединений трубопровода устанавливают отсечные задвижки. Клапаны и задвижки вблизи насосных станций и в местах пересечения водных преград снабжают датчиками для автоматического отключения участков трубопровода в аварийных случаях. [c.37] Задвижки, клапаны и их приводные механизмы должны быть защищены от повреждений и иметь свободный доступ для обслуживания. [c.37] Вернуться к основной статье