ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Строение автопокрышки из "Технология резины" Каркас является основной частью покрышки, воспринимающей нагрузку, приходящуюся на шину. Обычно каркас состоит нз четного количества слоев прорезиненного корда. Нити корда в соседних слоях каркаса перекрещиваются между собой и образуют с линией радиального разреза угол 48—52°. Каждые два соседних слоя в каркасе образуют систему напоминающую обычную ткань. Между некоторыми слоями корда в каркасе для повышения эластичности и прочности связи между ними располагаются резиновые прослойки, не доходящие до бортов. [c.392] Отдельные слои корда и отдельные нити в каркасе изолированы друг от друга резиной, которая обеспечивает эластичную связь между слоями и нитями корда в каркасе при этом они могут относительно свободно смещаться по отношению друг к другу. Это обеспечивает гибкость и эластичность покрышки и возможность амортизации ударов, передаваемых на каркас. Количество слоев корда в каркасе бывает от 4 до 24. [c.392] По толщине протектор подразделяется на беговой и подкана-вочный слои. Условия работы этих слоев протектора неодинаковы. Беговой слой должен иметь хорошее сопротивление истиранию, порезам, проколам н раздиру. От подканавочного слоя не требуется высокого сопротивления истиранию, он должен быть эласт1- чным, хорошо противостоять надрывам и растрескиванию. Соотношение толщины этих слоев разное и зависит от назначения покрышки и качества применяемой резины толщина подканавочного слоя колеблется от 25 до бО о от глубины канавок рисунка протектора. [c.393] Толстый подканавочный слой способствует разогреванию протектора и покрышкн и отслоению протектора от каркаса тонкий подканавочный слой меньше нагревается и обеспечивает лучший отвод тепла. [c.393] Для применения на хороших дорогах канавки рисунка протектора не должны быть очень широкими, так как это приводит к уменьшению площади контакта шины с поверхностью дороги и к увеличению износа протектора. При езде в условиях бездорожья или плохих дорог, напротив, необходимо, чтобы канавки, рисунка были достаточно широкими, так как при этом увеличивается сцепление с грунтом и уменьшается буксование колес. [c.393] В связи с повышением скорости движения автомобилей и нагрузки на колесо при движении по хорошим дорогам требование в отношении обеспечения хорошего сцепления, особенно с влажной поверхностью дороги, еще более усиливается. Поэтому протекторы шин стали снабжать рисунками с очень узкими канавками (щелевидными прорезями), которые образуются в процессе вулканизации при применении соответствующих вулканизационных форм или нарезаются после вулканизации. Благодаря наличию большого количества узких канавок происходит отжатие влаги с поверхности контакта шины с дорогой, тем самым обеспечивается хорошее сцепление с поверхностью асфальтового или бетонного покрытия дороги. [c.393] Продольные канавки облегчают управление автомобилем и обеспечивают хорошее сопротивление боковым заносам, поперечная расчлененность обеспечивает хорошее тор.можение. Такие рисунки применяют на грузовых, легковых и автобусных шинах (рис. 102). [c.394] Для того, чтобы одновременно обеспечить хорошее сцепление при движении по дорогам с гладким покрытием и по бездо-рожь 0 применяют покрышки с комбинированным рисунком протектора. Такие рисунки имеют по середине беговой дорожки элементы дорожного рисунка и широкие ребра (грунтозацепы) по краям. [c.395] Резиновый слой брекера, прилегающий к каркасу, называется подбрекером, а резиновый слой, прилегающий к протектору, называется надбрекером между ними обычно располагаются два слоя прорезиненного корда с расположением нитей под таким же углом, как и в каркасе. Иногда подбрекер может отсутствовать, тогда его заменяют утолщенной резиновой прослойкой, покрывающей последний слой каркаса. [c.396] Боковины представляют собой резиновые слои толщиной 3—4 мм, покрывающие боковые стенки каркаса покрышки. Боковины предназначены для предохранения каркаса от механических повреждений, а также от влаги, грязи и действия солнечного света. Боковины при нормальных условиях эксплуатации не подвергаются истиранию, поэтому толщина их сравнительно небольшая. [c.396] Борта покрышки представляют прочную нерастягиваемую часть покрышки, которая служит для прочного крепления шины на ободе колеса. Бортовая часть покрышки воспринимает различные внешние нагрузки, а именно нагрузки, возникающие в шине под действием центробежных сил при вращении колеса нагрузки, являющиеся следствием наличия внутреннего давления боковые нагрузки, возникающие при движении на поворотах. Они стремятся приподнять и оторвать борта покрышки от обода колеса. [c.396] Бортовая часть покрышки состоит из ряда деталей. Основой борта, его сердечником служит бортовое кольцо, которое делается из нескольких оборотов прорезиненной проволочной плетенки или прорезиненной одиночной проволоки. В зависимости от размера покрышки и количества слоев корда в каркасе каждый борт покрышки содержит от одного до двух и более бортовых колец. Покрышки, имеющие до 8 слоев корда в каркасе, содержат в каждом борте по одному кольцу. [c.396] НИЯ крыла (см. ниже) и придания ему нужного профиля ( сечения). Его делают из жесткой полуэбонитовой резнны. Для усиления конструкции борта и закрепления бортового кольца между слоями корда в бортовой части на бортовое кольцо накладывают широкую усилительную (крыльевую) ленту нз прорезиненного диагонально раскроеного чефера, иногда называемую флиппером. Все эти детали в собранном виде называются крыло.м покрышки. Сдублированные свободные кромки усилительной ленты образуют выступающую часть крыла, которая облегчает посадку его при сборке и закрепление крыла в бортовой части (рис. 104). [c.397] Крыло покрышек легковых автомобилей ие содержит наполнительного шнура, а иногда и оберточной ленты. [c.397] Кроме одного или двух бортовых колец, борт покрышки состоит из кромок слоев корда, завернутых вокруг крыла, и бортовой ленты. Кромки слоев каркаса, завернутые вокруг крыла, прочно закрепляют его в бортовой части. [c.397] В зависимости от размера и назначения покрышки бортовую ленту изготовляют из одного или нескольких слоев прорезиненного чефера, раскроенного диагонально. Она увеличивает прочность борта, предохраняет основание борта от истирания о поверхность обода при работе шины, а также от повреждения борта при монтаже и демонтаже и от попадания влаги. [c.397] Вернуться к основной статье