ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Воздух из "Нефть и нефтепродукты" Антропогенные источники загрязнения воздуха согласно классификации ВОЗ бывают трех типов — стационарные, мобильные и внутренние [5]. [c.45] Мобильные источники включают любые двигатели внутреннего сгорания, т.е. легковые машины с бензиновыми двигателями, легковые и грузовые машины с дизельными двигателями, мотоциклы, воздушный транспорт, а также такие источники загрязнения, как пыль из-под колес автомобилей, асбестовые частички от износа тормозных колодок. [c.45] Для снижения вредньк выбросов конструкторы двигателей оптимизируют процесс сгорания смеси в цилиндрах, обеспечивают дожиг вредных газов в нейтрализаторах, применяют альтернативные виды топлива. [c.45] Внутренние источники включают загрязнения от курения табака, выделения от внутренних отделочных материалов автомобилей (летучие органические вещества, пары кислот, различные синтетические химические вещества). [c.45] Загрязнители воздуха обычно подразделяют на взвешенные частицы (пыли, дымы, туманы, копоть), газообразные загрязнители (газы и пары) и запахи. [c.45] Загрязнения взвешенными частицами могут вызывать заболевания дыхательных путей, а также могут являться причиной других заболеваний человека (в том числе онкологических), коррозии металлов, подавления жизнедеятельности растений и т.п. Они могут также создавать помехи солнечному свету (например, рассеяние света смогом или дымкой), а также действовать как каталитичесБше поверхности, на которых реагируют адсорбированные химические вещества. [c.46] Тазообразные загрязнители. Газообразные загрязнители включают соединения серы, например, двуокись серы (SO2) и трехокись серы (SO3), окись углерода (СО), соединения азота, например, окись азота (N0), двуокись азота (NO2), аммиак (NH3), соединения галогенов (HF и НС1), органические соединения, например, углеводороды (СН), летучие органические соединения (ЛОС), полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) и галогенопроизводные, альдегиды, пахнущие вещества и т.д. [c.46] Вторичные газообразные загрязнители могут образовываться в процессе термических, химических или фотохимических реакций. Например, при термическом окислении двуокиси серы образуется трехокись серы, которая при pa TBqpeHHH в воде дает начало образованию тумана серной кислоты (катализируемого оксидами марганца и железа). Фотохимические реакции между окислами азота и реакционноспособными углеводородами могут давать озон (Oj), формальдегид и пероксиацетилнитрат в реакциях между хлористым водородом и формальдегидом может образовываться дцхлорметиловый эфир. [c.46] В результате мониторинга окружающего воздуха получают концентрации загрязнителей, выражаемые как среднегодовые, а также устанавливают тенденции изменения их концентраций. В наиболее развитых странах отслеживают концентрации двуокиси серы, окислов азота, окиси углерода, озона, взвешенных частиц, тяжелых металлов, летучих органических соединений, полициклических ароматических углеводородов. В развивающихся странах классическими соединениями для мониторинга являются двуокись серы, окислы азота, окись углерода, озон, взвешенные частицы и свинец. [c.46] Исследованиями ВОЗ установлено, что концентрации двуокиси серы и взвешенных частиц понижаются в развитых странах, тогда как концентрации окислов азота и озона либо постоянны, либо повышаются. Во многих странах с переходной экономикой и в развивающихся странах концентрации двуокиси серы и взвешенных частиц повышаются как следствие увеличения источников горения, а концентрации окислов азота и озона повышаются из-за увеличения эмиссии выхлопных газов транспорта и выбросов летучих органических соединений из промышленных источников [5]. [c.46] В США постоянно вводятся все более жесткие нормативы на выхлоп не только для автомобилей, но и для сельскохозяйственных машин, мотоциклов и даже для газонокосилок. За последние 10 лет нефтяная промышленность США вложила около 47 млрд. долларов в новые технологии нефтепереработки для выполнения требований ЕРА и улучшения состояния 01фужающей среды. Затраты на исследования по созданию новых марок низкосернистого бензина и ультра низкосернистых дизельньхх топлив составили 17 млрд. долларов [7]. [c.47] Национальная программа по обеспечению низкой эмиссии автомобилей (NLEV), принятая ЕРА, вводит эффективные меры по снижению эмиссии вредных веществ. Новые федеральные стандарты эмиссии Уровень 2 (Tier 2) устанавливают нормы эмиссии для загрязняющих веществ, наиболее влияющих на содержание озона в атмосфере. К ним относятся окислы азота, неметановые органические газы, в основном углеводороды и летучие органические соединения. Стандарты эмиссии устанавливаются как для легковых автомобилей, так и для других типов автомобилей (легкие и средние грузовики, автобусы, кроссоверы и др.), для некоторых типов — впервые. Полное выполнение новых нормативов Уровень 2 произведет такой эффект, как если бы на дорогах США стало на 164 млн. машин меньше. [c.47] Стандарт эмиссии окислов азота для автомобилей, поступающих в продажу с 2001 г., составляет 0,30 г на милю (g/mi) для легковых автомобилей и 0,50 g/mi для развозных грузовиков. Для сравнения — ранее стандарты Уровень 1 (Tier 1) устанавливали норматив 0,60 g/mi и 1,53 g/mi соответственно. После внедрения указанного стандарта по данным ЕРА выбросы окислов азота, главных предшественников смога, снизятся более чем на 3 млн. т в год. [c.47] Введено также регулирование эмиссии окиси углерода в зависимости от температуры окружающей среды. Ранее производители оптимизировали содержание окиси углерода при температуре 75°F (около 24°С). Теперь требуется вьшолнение норматива для моделей уже с 2002 г. по окиси углерода при 20°F (-6,7 С). Данное требование реализуется только при применении специального бензина х повышенным содержанием кислорода в зимнее время, который появился в продаже с 1992 г. [c.47] Особое внимание ЕРА уделяет нормированию эмиссии дизельных машин. Из-за превышения Национальных стандартов качества воздуха (NAAQS) на ряде автомагистралей из-за большого скопления грузовиков ужесточаются требования по эмиссии гвердьк частиц РМю, с 2006 г. вводятся требования по применению ультра низкосернистых дизельных топлив для скоростных трасс, с 2007 г. — низкосернистых дизельных топлив, а с 2010 г. — ультра низкосернистых дизельных топлив для машин внедорожного использования [8]. [c.48] В Европе также проводится большая работа по снижению эмиссии. Начиная с 1 января 1986 г. все новые автомобили с бензиновыми двигателями, становящиеся на учет в ФРГ, должны были быть оснащены каталитическим очистителем выхлопных газов. С 1 апреля 1997 г. налог на автомобили, не оборудованные каталитическим очистителем выхлопных газов, бьш увеличен на 100%. [c.48] Еще в 1987 г. Директива Совета 87/219/ЕЭС установила, что с 1 января 1989 г. содержание серы в мазуте должно составлять до 0,3%. Страны-адены могли ввести на своей территории как обязательное содержание сфы до 0,2%. [c.48] Только применение топлива для бензиновых двигателей с максимальным содержанием серы 50 ppm позволит выполнить введенные с 2005 г. нормы выбросов для бензиновых двигателей Евро-4. Некоторые государства-члены и производители топлива уже в 2003 г. ввели на европейский рынок топливо с нулевым содержанием серы. Повсеместное применение бензина с нулевым содержанием серы планируется с 2011 г. [c.48] Требования к бензину и дизельному топливу в ЕС установлены в Директиве 98/70/ЕС с поправками, введенными Директивой 2003/17/ЕС с целью дальнейшего снижения содержания серы в бензине и дизельном топливе. [c.48] Вернуться к основной статье