ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Фракционный состав твердого топлива из "Топливо Кн2" Как показывают исследования, показатели процесса агломерации и качество агломерата существенно уз дшаются при использовании топлива с большим содержанием класса 0-0,5 мм. Между тем, содержание этого класса в коксике составляет 30-40 %. Это обстоятельство еще раз заставляет обратить внимание на качество подготовки твердого топлива при агломерации. [c.184] Увеличение на 1 % содержания золы в топливе сопровождается ростом его расхода на агломерацию на 1,4-1,6 % как непосредственно за счет уменьшения содержания горючего углерода в топливе, так и в результате дополнительного расхода оснований на офлюсование оксида кремния золы топлива. [c.184] Увеличение на 1 % содержания летучих в топливе приводит к росту его расхода примерно на 0,6 %, так как летучие имеют более низкую, чем углерод, теплоту сгорания, а полнота их сгорания при агломерации составляет около 50 %. При содержании летучих в топливе более 15 % начинается устойчивое отложение смолы в элементах газоотводящего тракта агломерационной машины и на роторе нагнетателя. Коксовое топливо и антрациты содержат 1-3 % летучих, а тощие кузнецкие угли — до 15 %. [c.184] Наиболее широко применяемым (и наиболее эффективным) видом твердого агломерационного топлива является мелкий кокс. Поэтому в дальнейшем анализе проблем рационального использования твердого тоштива в аглопроцессе ограничимся только коксом. [c.185] Технологи-агломератчики не имеют возможности как-то воздействовать на химический состав и физико-химические свойства кокса, определяемые природой угаей, из которых он был получен, и режимом коксования. Единственного приемом управления условиями горения кокса является изменение его гранулометрического состава. Ниже рассмотрены результаты работ ряда исследователей, занимавшихся этой проблемой. [c.185] По-видимому, первым, кто обратил внимание на влияние гранулометрического состава кокса на ход и результаты агломерационного процесса, бьш С. Т. Ростовцев. По его данным, не следует допускать крупности выше 3 мм. Нежелательно также слишком высокое содержание топливной пыли (ниже 0,5 мм и особенно 0,1 мм). [c.185] Таким образом, в отличие от известняка, для которого чем мельче частички, тем быстрее они диссоциируют и усваиваются агломерационным расплавом, частички топлива — коксика — должны иметь оптимальные размеры — 1-2 мм. [c.185] На отечественных агломерационных фабриках дробление кокса осуществляют в двух последовательно установленных двухвалковых дробилках на первой стадии — до 8-10 мм, на второй — до 3 мм. [c.185] Длительное время единственным показателем, характеризующим качество дробления кокса, было содержание класса +3 мм, которое не должно было превышать 5-7 %. С этой целью предпринимались специальные меры загрузка дробилок велась с помощью ленточных питателей, которые распределяли поток кокса, поступающего в дробилку равномерно по длине валков особое внимание уделялось работе нижней пары валков строго следили за величиной зазора между поверхностями валков (1,5-2,0 мм), определяющего содержание фр. +3 мм в дробленом продукте. Для этого через 2-3 суток работы производилась проточка бандажей валков, восстанавливающая гладкую, ровную их поверхность. При работе 4-валковых дробилок при заданной их производительности со временем, по мере износа поверхности валков увеличивается содержание крупных фракций в дробленом коксике. [c.185] Таким образом, главным требованием к дробленому коксу, как агломерационному топливу, было сведение к минимуму количества крупных частиц — содержание фр. +3 мм не должно превышать 5-7 %. Однако, как показывают исследования, показатели процесса и качество агломерата существенно узо дшаются при использовании топлива с большим содержанием класса 0-0,5 мм. Содержание этого класса в коксике обычно составляет 30-40 %. [c.185] В ходе окомкования шихты частички коксика различной крупности ведут себя по-разному. Основная часть твердого топлива (фр. +0,5 мм) в соответствии с закономерностями фануляции агломерационных шихт в окомковаиии не участвует, и в подготовленной шихте частички коксика располагаются в зазорах между комочками. Мелкие классы (-0,5 мм) могут закатываться в концентрат, образующий оболочку фанул. Эти результаты хорошо подтверждаются многими экспериментальными данными. [c.185] В соответствии с изложенным, следует ожидать различной эффективности использования крупных и пылевидных частичек в ходе агломерации, что и подтверждается данными большой группы исследований (например, рис. 9.13). [c.186] Как видно, наиболее низкие показатели по газопроницаемости, вертикальной скорости спекания, прочности и выходу годного характерны для агломерации с использованием коксика фр. 0-0,5 мм. С одной стороны, пылевидное топливо (обладая худшей гидрофильностью, чем рудный концентрат) препятствует хорошему ошмкованию агломерационной шихты, в результате чего слой такой шихты обладает пониженной газопроницаемостью (см. рис. 9.13). С другой стороны, значительная часть мелкого топлива закатывается в комочки концентрата, что ухудшает кинетические условия горения этого топлива. Процесс идет неровно, остаются гнезда слабо пропеченного агломерата с повышенным содержанием несгоревшего угаерода. [c.186] Повышенное содержание угаерода в агломерате, полученном при использовании топлива крупностью 3-3,5 мм, также свидетельствует о неоптимальных условиях агломерационного процесса, когда скорость передвижения зоны горения отстает от скорости перемещения фронта теплопередачи и в аглоспеке остаются недогоревшие слишком крупные кусочки кокса (+3 мм). [c.186] Авторы [9.10] считают, что о достоверности подобной точки зрения свидетельствуют данные работы Ефименко Г. Г., Ефимова С. П., Арделяна А. А. и др. — табл. 9.1. [c.187] В этой работе отмечается, что при переходе с топлива фр. 0-3 мм на топливо фр. 0,5-3,0 мм при сохранении расхода топлива (С = 3,95 %) агломерат получается пере-оплавленным. Для фракции коксика 0,5-3 мм оптимальным содержанием угаерода в шихте оказалось 3,5 %. Таким образом, экономия топлива составила примерно 15 %. По данным японских исследователей, сужение диапазона крупности твердого топлива до 1-2 мм в сравнении с обычным 0-3 мм позволило на одной из аглофабрик снизить расход твердого топлива с 57,9 до 46,2 кг/т (на 20,2 %). [c.187] При выборе оптимального размера частиц агломерационного топлива следует иметь в виду высказанное 50 лет назад А. К. Рудковым мнение, что определенной крупности кусочков или комочков шихты должна соответствовать определенная крупность топлива. Так, при спекании шихты с более крупными комочками или кусочками руды (до 10-12 мм), требующими большего времени воздействия высоких температур для доведения этих комочков до расплавления, следует использовать и более крупные частицы топлива, имеющие более продолжительный период горения. [c.187] Наиболее простым вариантом решения проблемы повышения эффективности использования твердого топлива при агломерации является изменение способа подачи измельченного топлива в агломерационную шихту. Вместо введения его в шихту во время дозирования компонентов перед смешиванием, предлагается вводить до 80-100 % топлива в конце операции окомкования в барабаны-фануляторы. При этом мелкие фракции коксика (и антрацита) будут накатываться на влажную поверхность уже сформировавшихся комочков рудной части шихты и будут доступны для интенсивного взаимодействия с кислородом проходящего через зону горения воздуха. [c.187] Исследования показали достаточно высокий технологический и экономический эффект этого мероприятия — повышаются температуры в слое при одновременном снижении удельного расхода твердого топлива на атомерационный процесс. [c.188] Вернуться к основной статье