ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Особенности проведения каталитического риформинга в заводских условиях из "Каталитический риформинг бензинов" Принципиальные схемы реакторных устройств процессов каталитического риформинга определяются главным образом длительностью периода, при котором сохраняется приемлемый уровень активности катализатора. [c.63] Активность алюмомолибденовых, алюмохромовых и алюмоко-бальтмолибденовых катализаторов, которые использовались в начале развития процессов риформинга (1940—1950 гг.), снижается через несколько десятков часов работы, после чего необходима их окислительная регенерация. Поэтому в процессе устанавливали сменно-цикличный график работы реакторных устройств с неподвижным слоем алюмомолибденового катализатора или осуществляли его при непрерывной регенерации катализатора. В последнем случае применяли системы с раздельным реактором Т1 регенератором и циркулирующим между ними катализатором. Но первому варианту работали процессы гидроформинг и ВНВ рабочий цикл составлял соответственно 4—24 и 120—240 ч. По второму варианту эксплуатировались установки гидроформинг-флюид, ТСК и гипер-форминг. [c.63] Процессы гидроформинг и ОНО сыграли большую роль в годы второй мировой войны — они использовались для выработки высокооктановых бензинов и толуола Б настоящее время новые установки такие не строятся, а существующие реконструируются для работы на алюмоплатиновых катализаторах [1—14]. [c.63] Процесс гидроформинг-флюид появился в результате дальнейшей разработки процесса гидроформинг. Первая промышленная установка была введена в эксплуатацию в 1952 г. Однако впоследствии такие установки также не могли выдержать конкуренцию с установками риформинга на платиновых катализаторах, поэтому в дальнейшем их уже не сооружали [15—20]. [c.63] Установки риформинга с раздельным реактором и регенератором на алюмохромовом катализаторе под названием ТСЯ [21, 22] и на алюмокобальтмолибденовом катализаторе под названием гиперформинг [23—25] были введены в эксплуатацию в США в 1955 г. Дальнейшего развития эти системы риформинга не получили. [c.63] Кроме того, существуют процессы, сочетающие гидрокрекинг исходного сырья (фракции 80—180 °С) и каталитический риформинг гидрогенизата, выкипающего при температуре выше 80 °С. Товарный бензин получают компаундированием бензина риформинга с фракцией С5—Се гидрогенизата (процессы изомакс-рифор-минг и изориформинг). [c.64] При эксплуатации катализаторов, промотированных хлором, необходимо следить за влажностью сырья и циркулирующего газа, так как в результате взаимодействия паров воды с хлором образуется улетучивающийся хлористый водород. Для компенсации потерь хлора часто в сырье риформинга приходится добавлять некоторое количество хлорорганических соединений. При использовании алюмосиликата в качестве носителя его кислотную функцию можно регулировать введением различного количества окиси алюминия и окиси кремния. [c.65] Гидрирующие функции катализатора определяются не только содержанием платины, но и ее дисперсностью. В зарубежных катализаторах содержится 0,3—0,8 вес. % платины, в зависимости от характеристики перерабатываемого сырья, условий процесса и заданного качества получаемого бензина. Так, при переработке сырья с высоким содержанием парафиновых углеводородов и получении бензина с октановым числом 102 по исследовательскому методу с добавкой 0,8 мл ТЭС на 1 л катализатор может содержать 0,35 вес. % платины, но если требуется бензин с тем же октановым числом без добавки ТЭС, то необходим катализатор с содержанием 0,6 вес. % платины. [c.65] Дальнейшие работы по усовершенствованию катализаторов этих типов позволили повысить их начальную активность. Так, при Проведении риформинга на катализаторе типа R-20 выход бензина в начальный период работы катализатора был на 2—3 объемн. % выше, чем при использовании в идентичных условиях катализатора R-16 [32]. О методах синтеза этих катализаторов почти ничего не сообщается. Указывается только, что катализаторы готовят пропиткой соединениями рения окиси алюминия, на которую предварительно нанесена платина. В качестве промотора, по-видимому, используется хлор [28]. [c.66] При проведении процесса риформинга на катализаторах типа R-16 и R-20 содержание в сырье примесей не должно превышать серы 1 ррм, азота 1 ррм, воды 5 ррм, металлов 5 ррв. Содержание паров воды в циркулирующем газе ограничивается максимальным значением, равным 20 ррм. При более высоком содержании влаги (30—50 ррм) в сырье необходимо добавлять хлорорганические соединения [33]. [c.67] Интересные результаты были получены при промотировании алюмоплатиновых катализаторов иттрием и цезием в количестве 0,05—0,1 вес. % [28]. Было найдено, что алюмоплатиновые катализаторы, промотированные редкоземельными элементами, обладают большей активностью, селективностью и термической стабильностью, чем непромотированные образцы. [c.67] Алюмоплатинорениевые катализаторы широко распространены в промышленности в 1971 г. в США уже 25% катализаторов, загруженных в установки риформинга, содержали рений [33]. [c.67] Методы приготовления промышленных катализаторов и их точный состав обычно фирмами не указываются. [c.68] В табл. 16 приведены некоторые данные, характеризующие процессы риформинга на платиновых катализаторах при получении высокооктановых бензинов. [c.68] В процессах каталитического риформинга применяют различные модификации платиновых катализаторов, однако основные закономерности превращения углеводородов остаются общими. [c.68] Влияние давления. Рабочее давление в процессах каталитического риформинга оказывает большое влияние на количество обр1азующ1Ихся ароматических углеводородов, выход и октановую характеристику бензина, образование водорода и стабильность его выработки, а также на продолжительность работы катализатора. Нерегенеративный риформинг проводят при 35—50 ат, процессы с одновременной регенерацией катализатора во всех реакторах — при 25—35 ат, а с регенерацией в одном резервном реакторе примерно при 10—20 ат. Ниже показаны выход и качество продуктов. [c.68] Характеристика бензина с давлением насыщенных паров 520 мм рт. ст. [c.69] Вернуться к основной статье