ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Работа со шлифами из "Техника безопасности в химических лабораториях" Простейший способ резки — на излом — применим для трубок диаметром до 15—20 мм при толщине стенок не менее 0,2 мм, а также для толстостенных капилляров и палочек диаметром до 10 мм. Резку начинают с нанесения надреза на трубке надфилем, напильником с мелкой насечкой или специальным ножом из высокоуглеродистой стали или победита. Надрез производят без нажима, перпендикулярно оси трубки на /б— /о часть длины ее окружности. Затем надрез слегка смачивают водой, трубку оборачивают полотенцем, берут двумя руками так, чтобы большие пальцы упирались в нее с противоположной надрезу стороны и стараются легким, но резким движением одновременно растянуть и согнуть трубку в месте надреза. Если легкого усилия окажется недостаточно, следует немного углубить надрез н повторить описанный прием. Края трубки после разрезания следует сразу же оплавить на спиртовке или, в крайнем случае, тщательно затупить с помощью мелкозернистого точильного камня или наждачной бумаги. [c.48] Не следует разрезать трубки большого диаметра или тонкостенные трубки, ке и-мея достаточного опыта в обращении со стеклом. При необходимости проведения такой работы лучдгс прибегнуть к помощп стеклодува. [c.48] Чтобы разъединить шлифованное соединение или вынуть плотно сидящую притертую пробку, рекомендуется осторожно нагреть внешний шлиф над пламенем спиртовки так, чтобы внутренний шлиф не успел прогреться. Внутренний шлиф осторожно покачивают в разные стороны, прилагая основное усилие вдоль оси шлифа. Руки при этой операции обязательно защищают полотенцем, пальцы держат по возможности ближе к шлифу. Нельзя прилагать усилие к изогнутым частям разъединяемых деталей. Если результат не достигнут с первого раза, после охлаждения шлифов операцию следует повторить. Нельзя прибегать к нагреванию, если сосуд содержит ГЖ или ЛВЖ. Если шлиф заклинило в результате кристаллизации попавшего на его поверхность вещества, рекомендуется замочить шлиф на несколько часов в жидкости, хорошо растворяющей данное вещество. После того как жидкость проникает в зазор между шлифами, соединение тщательно обтирают снаружи и, если оно не разъединяется обычным способом, прибегают к нагреванию. [c.49] Практика показывает, что гораздо проще и безопаснее заранее предотвратить заклинивание шлифов, чем заниматься разъединением деталей. Залог безотказной работы шлифованных соединений — использование только хорошо притертых шлифов и правильное применение смазки. [c.49] В случаях, когда шлифованное соединение подвергается нагреванию в ходе работы, следует использовать детали из одного сорта стекла или из стекол, имеющих близкие коэффициенты теплового расширения. [c.49] При хранении деталей со шлифами, в том числе стеклянных кранов, в собранном виде без смазки во избежание задлинива-ния рекомендуется лМежду шлифованными поверхностями помещать полоски тонкой бумаги. Ни в коем случае не следует поворачивать шлифы и краны без смазки, поскольку при этом их можно поцарапать. [c.50] не бывшие в употреблении, перед началом работы следует тщательно очистить от остатков абразивного порошка и нанести минимальное количество смазки. Смазка не только повышает герметичность соединения, но и уменьшает возможность заклинивания шлифов, поэтому использование шлифов без смазки, как правило, не допускается. [c.50] Смазку наносят с помощью пальца или небольшого шпателя тонким кольцом на среднюю часть керна, затем вставляют керн в муфту и несколько раз поворачивают без нажима. Смазка при этом распределяется тонким слоем по поверхности шлифа, которая становится прозрачной. Не следует стремиться полностью смазать шлиф, нижняя (более узкая) часть керна шириной в несколько миллиметров должна оставаться несмазанной. Если смазка выдавливается за пределы шлифованной зоны, значит взято слишком большое ее количество. Шлифы в таком случае следует разъединить и удалить избыток смазки слишком обильно смазанные шлифы значительно раньше становятся неплотными — в смазке образуется сеть каналов. При употреблении вязких сортов смазки шлифы рекомендуется предварительно слегка нагреть над пламенем спиртовки, чтобы слой смазки был как можно тоньше. [c.50] Особая тщательность требуется при смазывании кранов. Заклинивание кранов в вакумных или газовых линиях может явиться причиной аварии. Смазку наносят на предварительно очищенную поверхность в виде двух тонких колец в середине более тонкой и более толстой части пробки. Эти кольца соединяют двумя узкими полосками смазки параллельно оси крана (рис. 6). Пробку вставляют во втулку так, чтобы кран оказался открытым, затем медленно поворачивают пробку в ту и другую сторону не более, чем на 10—15 . Только после равномерного распределения смазки кран можно закрыть. При быстром вращении пробки в кранах большого размера слой смазки может разорваться. Избыток смазки особенно вреден, так как может закупорить канал. [c.50] В лабораторной практике используется большое число различных смазок для шлифов и кранов, каждая из которых имеет свои области применения. [c.51] Из широкого ассортимента выпускаемых промышленностью смазок в наибольшей степени пригодны для стеклянных шлифов и кранов смазки на основе силиконовых полимеров, например кремнийорганические вазелины КВ-3/10, КВ-3/14 (ГОСТ 15975—70). Они представляют собой высоковязкие гидрофобные химически инертные пасты, нерастворимые в большинстве органических растворителей. Такие пасты можно применять при температурах от —60 до 200 °С, причем их вязкость изменяется с температурой незначительно. [c.51] Если в ходе работы возможен нагрев шлифованного соединения до температуры выше 200 °С, в качестве смазки рекомендуется использовать тонкую графитовую пудру. [c.51] При использовании прочих смазок на основе минеральных масел, вазелина, натурального каучука, глицерина, следует учитывать возможность разложения или вытекания смазки при высоких температурах, разрушения компонентов смазки при работе с агрессивными веществами и растворения смазки органическими растворителями. [c.51] Вернуться к основной статье