ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ УГЛЕВОДОРОДОВ И ТОПЛИВ из "Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив Издание 3" Процесс воспламенения топлива в дизельном двигателе протекает в несколько стадий. В первой стадии в результате цепных реакций образуются перекиси и альдегиды. При достижении критической концентрации перекисей возникает холодное пламя. Распад перекисей приводит к образованию свободных радикалов, способствующих дальнейшему развитию процесса воспламенения. При повышении температуры концентрация свободных радикалов увеличивается, что способствует развитию цепной реакции при повышении давления концентрация свободных радикалов уменьшается, и процесс замедляется. Увеличение концентрации перекисей продолжается до обогащения смеси до а 0,1. Следовательно, первая стадия процесса воспламенения требует значительного обогащения смеси. Активными продуктами в процессе воспламенения являются также альдегиды, в первую очередь формальдегид и уксусный альдегид. При холоднопламенных процессах выделяется 5—10% тепловой энергии топлива. [c.199] Вторая стадия характеризуется возникновением голубого пламени и сопровождается выделением большого количества тепла. Однако и она не приводит к образованию конечных продуктов окисления углеводородов. В этой стадии образуется большое кь-личество альдегидов как промежуточных продуктов окисления. Процесс окисления топлива завершается в горячем пламени, возникающем после накопления в стадии голубого пламени достаточно большого числа активных центров и соответствующего повышения температуры. Таким образом, задержка воспламенения в дизельном двигателе обусловлена физическими и химическими процессами подготовки рабочей смеси. [c.199] Гексадекан (цетан). . Октадекан. [c.200] Метилциклогексан, Дициклогексил. . Декалин. ... [c.200] Дизельные топлива представляют собой более высококипящие, чем бензины, газойлевые фракции (150—350 °С). Фракционный состав дизельных топлив имеет важное значение для работы дизеля. При увеличении содержания легких фракций в дизельном топливе повышается критическое давление воспламенения рабочей смеси, появляются стуки в цилиндрах и разжижается картерное масло. Слишком тяжелые фракции сгорают неполно и увеличивают отложение нагара в камере сгорания. Газойлевые фракции прямой перегонки парафинистых нефтей имеют высокие цетановые числа, сгорают в дизеле плавно, без стуков и являются хорошим топливом для быстроходных дизелей. Фракции же вторичного происхождения, содержащие значительное количество ароматических и олефиновых углеводородов, имеют низкие цетановые числа, сгорают в дизеле со стуком и дают большое отложение нагара на поршнях, клапанах и стенках камеры сгорания двигателя. Поэтому газойли, получаемые при вторичных процессах переработки нефти, в чистом виде в быстроходных дизелях не применяют, их в небольших количествах (до 20%) добавляют к дизельным топливам прямой перегонки. [c.200] Дизельные топлива в основном получают прямой перегонкой нефти. В зависимости от содержания серы в нефти топлива получают малосернистые и сернистые. Топлива, получаемые из малосернистых нефтей, содержат серы не более 0,2%, а из сернистых нефтей—1,0—1,3%. Для понижения содержания серы сернистые дизельные топлива подвергают гидроочистке до остаточного содержания серы 0,2—0,5%. В связи с широким применением в народном хозяйстве быстроходных дизелей, имеющих ряд преимуществ перед бензиновыми двигателями, потребность в дизельном топливе резко увеличилась. В настоящее время вырабатывают топлива с цетановыми числами 40, 45 и 50. [c.201] В табл. 57 приведены цетановые числа бензинов, используемых во всеядных дизельных двигателях, т. е. в двигателях, способных работать как на дизельном топливе, так и на бензинах. Как видно из данных табл. 57, высокооктановые автомобильные бензины (регулярный и супер) имеют очень низкие цетановые числа. Причем чем выше октановое число бензина, тем ниже его цетановое число. [c.201] Вернуться к основной статье