ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Защита от коррозии лакокрасочными покрытиями из "Защита от коррозии старения и биоповреждений машин оборудования и сооружений Т1" В судостроении методы защиты от коррозии позволяют сохранить корпус в течение расчетного срока эксплуатации, однако значительная часть средств при ремонте судов расходуется на устранение последствий коррозии или ее предотвращение. Поэтому необходимы при строи-1ельстве судов наиболее эффективные и по возможности недорогие средства противокоррозионной защиты. [c.271] Ниже приведены сведения по технологии лакокрасоч ных покрытий. Стальной прокат, идущий на формирование корпусов судов, подвергается дробеметной очистке в автоматизированных линиях, производительностью 400 м ч. Образующаяся шероховатость улучшает адгезию покрытий. На рис. 9.7 показано расположение электрохимических пар и рельеф поверхности после дробеструйной обработки металла. [c.271] Для очистки подводной части судов при их доковании часто используют метод очистки струей воды под большим давлением (300 МПа). При этом полностью удаляется обрастание и плохо держащаяся краска. Однако качество подготовки поверхности при этом методе значительно хуже, чем при дробеструйном методе. [c.271] Разработано покрытие для палуб, армированное чешуйками стекла. Наличие большого числа слоев чешуек (до 100), большая толщина (1000 мкм) покрытия создают мощное сопротивление диффузии воды и кислорода, высокую износоустойчивость. По ориентировочным данным срок службы этого покрытия соизмерим со сроком эксплуатации судна. [c.272] ИЛИ растворимом стекле. В японском судостроении распространение получили цинксиликатные покрытия, несмотря на более жесткие требования к техдологии нанесения. Последнее объясняется тем, что стоимость эпоксидных красок на порядок выше в сравнении с силикатными при том же сроке защитного действия. Перечень продуктов, перевозимых в танках нефтеналивных судов, защищенных цинксиликатными композициями по зарубежным источникам), приведен на рис. 9.8. Системы окраски нефтеналивных судов ввиду схожести условий эксплуатации аналогичны. [c.275] Длительное обеспечение кондиционной сохранности питьевой воды — основное требование к покрытиям для питьевых цистерн. [c.275] За рубежом для цистерн пресной воды, в том числе питьевой, используют эпоксидные композиции со сниженным содержанием вредных веществ, выделяющихся в воду. Перспективно применение эпоксидных композиций и изготовление цистерн из углеродистой стали, плакированной коррозионно-стойкой сталью. Использование эпоксидных материалов обеспечивает защиту цистерн для питьевой воды на 10 лет. [c.276] Борта судов в зоне периодического действия вода— воздух должны обладать стойкостью к воздействию воды, атмосферного воздуха, организмов-обрастателей. Поэтому для пояса переменных ватерлиний применяют специальные системы окраски на основе виниловых, эпоксидных, хлоркаучуковых материалов (см. табл. 9.4). [c.276] Для судов, имеющих большое стояночное время или движущихся с небольшой скоростью, могут эффективно использоваться термопластичные необрастающие краски, одновременно обеспечивающие защиту как от коррозии, так и от обрастания. [c.277] Термопластичные композиции наносят в расплавлен-нохм состоянии одним слоем толщиной до 1000 мкм. Они обеспечивают защиту от коррозии и обрастания до тех пор, пока толщина нанесенного термопластичного слоя не уменьшится до 50. .. 80 мкм. При очередном докова-НИИ поверх износившегося слоя наносится новый. Срок защиты зависит от толщины покрытия и колеблется от 3 до 6 лет. В табл. 9.5 приведены составы термопластичных необрастающих композиций- Применение термопластичных композиций экономически эффективно не только за счет увеличения срока защиты подводной части судов от обрастания, но и за счет сокращения трудоемкости ре монта — уменьшения объема очистных работ и снижения числа наносимых слоев. [c.277] В судостроении и в судоремонте окраске подлежат, в основном, крупногабаритные конструкции с большой площадью запуска. Окраску производят, чаще всего, не на потоке, а на открытых предстапельных площадках и на стапеле, используя переносное высокопроизводительное оборудование. Применяемые методы нанесения ЛКП, их преимущества, недостатки и область применения приведены в табл. 9,6, Окрасочное оборудование безвоздушного распыления (БВР) специализировано по назначению и области применения, Типы окрасочных установок, принцип их действия, назначение и область применения приведены в табл, 9.7. [c.278] Основные преимущества безвоздушного метода нанесения ЛКП — возможность нанесения более вязких материалов, а следовательно, достижения нужной толщины покрытия меньшим числом наносимых слоев, снижение потерь ЛКМ при туманообразованни, более высокие противокоррозионные свойства покрытий за счет непопадания в красочный аэрозоль воздуха. [c.278] Для механизации окраски больших поверхностей (надводного борта, подводной части судов, крупных блоков) используют манипуляторы, работающие в автоматическом режиме. [c.278] Вернуться к основной статье