ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Разработка конструктивных решений из "Основы расчета и конструирования машин и аппаратов пищевых производств" Основные стадии разработки конструкторской документации на изделия всех отраслей промышленности регламентирует ГОСТ 2.103—68. [c.13] После утверждения и согласования технического задания разрабатывают техническое предложение, документы которого должны содержать технические технико-экономические обоснования целесообразности разработки документации изделия на основании анализа технического задания и различных вариантов возможных технических решений, сравнительные оценки решений с учетом конструктивных и эксплуатацаионных особенностей разрабаты ваемого и существующих изделий, а также патентных материалов. [c.14] На основании утвержденного технического предложения разрабатывают эскизный проект. Документы эскизного проекта должны содержать принципиальные конструктивные решения, дающие представление об устройстве и принципе работы изделия, а также данные, определяющие назначение, основные параметры и размеры разрабатываемого изделия. [c.14] После рассмотрения и утверждения эскизного проекта приступают к разработке технического проекта. Его разрабатывают для выявления окончательных технических решений, дающих полное представление об устройстве разрабатываемого изделия. В его документах должны быть исходные данные для разработки рабочей документации на опытный образец, установочную серию и установившееся серийное или массовое производство. Эта документация разрабатывается с учетом испытаний макетов, опытного образца и опытной партии. [c.14] Современная машина является итогом деятельности конструкторов нескольких поколений. При выборе параметров новой машины должен соблюдаться принцип конструктивной преемственности. При проектировании должны учитывать предшествующий опыт машиностроения. [c.14] Подлежат специальной проработке прн конструироваппи сборка и разборка конструкции, В рассматриваемом примере порядок сборки и разборки связан с установкой подшипников на валу и в корпусе. Возможны две основные схемы. [c.19] Согласно второй схеме (рис. 12, в) подшипники устанавливают на валу с натягом и при разборке извлекают из корпуса вместе с валом. Эта схема более рациональна, чем рассмотренная выше. [c.20] При конструировании масляной системы необходимо устранять барботаж и вспенивание масла, которые ведут к перегреву и изменению свойств масла. Следует предусматривать резерв масла на длительный срок работы. [c.21] Подшипники должны быть защищены от избыточного смазывания, причем на шарики и сепараторы не должны попадать масляные брызги. Для устранения попадания масляных брызг подшипники защищают отражательными дисками. Необходимо также обеспечить регулярную умеренную подачу масла к подшипникам. Введение простейшего масляного насоса связано с появлением лишних трущихся деталей и, кроме того, П )ивод насоса будет мешать разборке вала. Более целесообразным является установка на валу откидного подпружиненного разбрызгивателя 1 (рис. 3). При конструированни смазочной системы необходимо также предусмотреть вентиляцию масляной полости, спуск и заливку масла н контроль его уровня. [c.21] Конструктор пе должен упускать из вида долговечность конструкции. В рассмотренном примере долговечность объекта (насоса) зависит главным образом от срока службы торцового уплотнения и коррозионной стойкости лопастного колеса, корпуса и других деталей, соприкасающихся с водой. Большое значение имеет правильный выбор материалов и способов обработки деталей. Окончательный вариант конструкции насоса представлен иа рис. 15. [c.22] На данном примере схематично показан ход процесса конструирования. Гели учесть, что для окончательной отработки конструкции часто необходима экспериментальная проверка разработанных вариантов и данные эксплуатации промышленных образцов машин, то станет очевидным, насколько ответственным и многосторонним является процесс конструирования. [c.22] Снижение материалоемкости. Различают структурную и удельную материалоемкость. Структурная материалоемкость позволяет исследовать рациональность выбранной номенклатуры материалов, возможность исключения дорогостоящих и дефицитных материалов, исгюльзования стандартных профилей проката и т. д. Удельная материалоемкость (т. е, на единицу технико-экономических характеристик) необходима для сравнения машин одинакового эксплуатационного назначения, но различной мощности, разной производительности и др. [c.22] Снижение массы. Одни из основных способов уменьшения массы конструкций — ра1.и1ональное нагружение деталей, когда напряжения будут одинаковые в каждом сечении детали по ее продольной оси и в каждой точке этого сечения. Это возможно только при некоторых видах нагружения, когда нагрузку воспринимает все сечение детали (растяжение—сжатие). [c.23] При изгибе, кручении и сложных напряженных состояниях нанряжепня распределяются но сечению неравномерно. [c.23] В качестве примера рассмотрим и атуи, в котором возникает дополнительный изгиб вследствие виецентренного приложения нагрузки (рис. 16, о) и асимметрии его сечения относительно направления действия сил (рис. 16, б). Это ведет к увеличению площади сечения шатуна, а, следовательно, и его массы. Рациональная конструкция шатуна с симметричным сечением относительно направления действия сил, показанная на рис. 16, в, работает только на сжатие. В этом случае его масса будет наименьшей. [c.23] Возможны случаи нагрузок, когда, например, рычаг работает на кручение и изгиб (рис. 7, а, б) вследствие смещения плоскости действия сил. Рычаг рациональной конструктивной формы, не подвергарощийся кручению, показан на рис. 17, в. [c.23] На рис. 18 приведены наиболее распространенные случаи изгиба валов, которые можно рассматривать как изгиб консольной балки, или свободно опертой, или с заделанными концами. [c.23] Из сопоставления приведенных случаев изгиба валов вытекает преимущество двухопорных валов по сравнению с консольными с точки зрения возникающих изгибающих моментов. При защемлении концов вала, что в некоторой степени достигается применением роликовых подшипников и усилением стенок корпуса, обеспечивается уменьшение максимального значения изгибающего момента по сравнению со свободным опиранием вала с помощью [иариковых подшипников. [c.24] Эффективным способом снижения массы деталей является удаление части металла, нанример, по внутреннему диаметру втулки (рис. 21, а) и особенно по внешнему (рис. 21, б). [c.25] Вернуться к основной статье