ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Коксуемость из "Сернистые нефти и продукты их переработки Выпуск 3" Цетановое число. . . Вязкость кинематическая, сст. [c.12] Следовательно, каталитический крекинг очищенного сырья выгодно отличается от каталитического крекинга неочищенного сырья. [c.12] Сравнительный экономический анализ каталитического крекинга очищенного и исходного сырья из-за отсутствия данных по износу катализатора и интенсивности коррозии (для подсчета которых необходимы длительные пробеги) нами не был сделан. [c.12] При предварительном обессеривании сырья каталитического крекинга уменьшаются затраты на текуш,ий и капитальный ремонт благодаря минимальному количеству сероводорода, выделяемого при переработке этого сырья. [c.13] На основании полученных данных по переработке высокосернистого сырья на установках прямой перегонки при вторичных и облагораживаюш,их процессах нами были выбраны направление и схема переработки этих нефтей. [c.13] При выборе направления переработки высокосернистых нефтей мы руководствовались требованиями, предъявляемыми к качествам нефтепродуктов, необходимым ассортиментом товарных продуктов, условиями переработки в зависимости от перерабатываемого сырья и технико-экономическими показателями применяемых процессов. [c.13] Переработку высокосернистых нефтей, учитывая высокое содержание в тяжелых дистиллятах и остаточных продуктах серы и смол, целесообразно проводить по топливно-химической схеме, так как получение масел из этих нефтей вряд ли целесообразно. В то же время утилизация серы, содержащейся в нефти, позволяет намного улучшить экономические показатели переработки. [c.13] Полнота извлечения светлых продуктов и выработка газового сырья для нефтехимических производств обусловливаются глубокой переработкой нефти. Однако глубина переработки ограничивается потребностями в котельном топливе, что исключает возможность использования безмазутной схемы с коксованием всего получаемого гудрона. [c.13] Тяжелые остатки вакуумной перегонки (гудрон), как было показано выше, имеют температуру плавления 40 по КиШ, содержат до 5% серы, коксовое число их достигает 20%. [c.13] Следовательно, термический крекинг тяжелых остатков не является целесообразным для повостроящихся заводов. [c.13] Тяжелые остатки рекомендуется подвергать процессу коксования при этом выход светлых по сравнению с термическим крекингом увеличивается. [c.13] Необходимо отметить, что термический крекинг тяжелых остатков из высокосернистых нефтей также экономически нецелесообразен. Выход светлых, включая жидкие газы, составляет 14,2%, удельные капитальные затраты на 1 т сырья 100,2 руб., себестоимость 1 т светлых, включая жидкие газы, 153 руб. (себестоимость 1 т котельного топлива принята 15,9 руб.). [c.13] Выход светлых на установке коксования, включая жидкие газы, равен 46,5 %, удельные капитальные затраты на 1 шг сырья при контактном коксовании 100,4 руб. и замедленном коксовании 135,2 руб. (согласно данным Гипронефтезавода). Себестоимость 1 тп светлых, включая жидкие газы, 60,2 руб. (себестоимость 1 т кокса из тяжелого газойля принята 15,9 руб.). [c.14] Для обеспечения топливного баланса народного хозяйства котельное топливо целесообразно получать с атмосферной части АВТ в количестве, обеспечивающем вязкость этого продукта в пределах, допускаемых для марки 80—100. [c.14] Сероочистку керосина и дизельного топлива следует проводить на широко распространенных установках гидроочистки при давлении 50 ат. [c.14] Каталитический крекинг рекомендуется осуществлять, исходя из ранее приведенных данных, на очищенном сырье. Бензиновую фракцию коксования до 120° с содержанием серы до 0,4% следует использовать как компонент автомобильного бензина. [c.14] Широкую фракцию 120—350° направить на гидроочистку, а отгон гидроочистки, обеспечивающий необходимую температуру вспышки дизельного топлива направить в автомобильный бензин или на каталитический риформинг. Это даст возможность увеличить ресурсы керосина и увеличить октановое число автомобильного бензина. [c.14] При выборе схемы переработки высокосернистых нефтей исходили из необходимости возможно полного извлечения светлых и особенно дизельного топлива, максимального выхода сырья для нефтехимического производства, получения котельного топлива, выработки автомобильного бензина с октановым числом 70—72 без ТЭС и дизельного топлива с содержанием серы, соответствующим нормам. [c.14] Осуществление переработки в соответствии с поставленными выше задачами возможно при использовании процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, коксования, гидроочистки, каталитического крекинга и др. [c.14] Рекомендуются две последовательные схемы переработки первая направлена на получение увеличенного количества котельного топлива с гидроочисткой дизельных топлив на базе водорода каталитического риформинга, вторая предусматривает глубокую переработку нефти на базе первой схемы с дополнением процессов, необходимых для этой цели. [c.14] Вернуться к основной статье